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蒙扎轮胎策略：你无法想象加斯利运气有多好
蒙扎的周末再次向我们展示了赛车运动最好的一面，比赛局势可能瞬间逆转，充满了悬念和不可预知性——即使FOM的现场屏幕已经在排位赛后为汉密尔顿早早的准备好了汉密尔顿90胜素材，一次错误时机触发的安全车以及随后事故触发的红旗彻底改变了比赛。
一个12个月前还在为自己职业生涯方向感到忧愁的年轻人，拿下了自己的处女胜利。赛前我要是跟你说一支意大利车队会拿下家乡大奖赛的胜利，你肯定以为我疯了！很容易联想到12年前维特尔在雨中的胜利，太多动人的回忆涌上心头。
但我还是尝试抽离情绪，回归理性，来看一下轮胎策略和比赛的关键节点。
当我们预期一场无聊的大奖赛时，F1展现了他最美妙的一面，而这一切的关键在于不同的轮胎策略
安全车前的比赛
作为F1的全球轮胎合作伙伴，倍耐力在自己的主场带来了C2-C3-C4的轮胎组合。汉密尔顿和梅赛德斯在周六开启了群嘲模式，他们以0.8秒的优势拿下杆位和第一排起步位置。看起来FIA最新的派对模式禁令，对本田和法拉利的影响反而更大。
由于蒙扎的赛道特性，让赛车可以很好的控制轮胎磨损，所以甚至梅赛德斯都没有在第二节排位赛使用C3的中性胎，这意味着领先赛车全部以红色的倍耐力C4软胎起步。博塔斯糟糕的起步让他落到了2辆迈凯伦身后。
汉密尔顿起初并没有迅速带开，前10圈塞恩斯能维持在3-5秒的差距上，这部分原因归咎于汉密尔顿自己的圈速控制，还有部分原因在于蒙扎赛道特性，在这个区间上的赛车可以运用到部分前车尾流的拖带效应。当然塞恩斯的速度也很棒，他能一直维持在1m25.7s-1m25.8s的成绩——只是当汉密尔顿提速到1m24.7s时，迈凯伦就无法作出回应了。
但在第3的诺里斯身后，所有赛车几乎都搅在了一起，当比赛进入第19圈的时候，位于第11的考夫亚特距离诺里斯只有不到12秒的差距，之间的赛车都处于一条DRS/尾流长龙之中，甩不开又超不掉。
在第19圈的时候看起来，第90个冠军已经在给汉密尔顿招手了，一停之后，英国人就可以进入巡航模式了。
除了法拉利车队和倍耐力的轮胎团队之外，我们往往忘记了小红牛也是一支来自于意大利的车队
法拉利的灾难
轮胎规则允许排位赛没有进入Q3的车队，自由选择倍耐力不同配方的轮胎起步。大多数前10之外的起步者使用的是黄胎，这样他们可以自由的切换，当遇到缠斗的话可以提前进站，如果发车占据有利位置，可以用黄胎坚持更长的时机，等待安全车或是在比赛末段依靠红色的软胎进行反扑。
但法拉利有自己的想法，他们给两位车手选择了最极端的轮胎选择，最后一排起步的维特尔用的是倍耐力C2硬胎，而13位起步勒克莱尔则选用了倍耐力C4软胎——顺便提一句，他们在斯帕就是这样尝试的，虽然并没有啥用处。
这样做的好处是，两位车手错开策略，无论比赛进程对软胎还是硬胎的车手有利，法拉利都有一位车手可以获益——这也是没有办法的办法了。
但局势并没有向他们预想的方向发展。维特尔还没跑到10圈就因为刹车故障退出了比赛，赛道上只剩下了勒克莱尔，比赛进行到15圈时，他已经被身前的Kimi的阿尔法-罗密欧甩开了3秒，身后在阿尔本也攻势凶猛。
在被红牛赛车超越后，他索性选择了在第17圈结束时进站，事实上他是中游车队中首个进站的。随后安全车触发了，起初他认为自己吃了亏——他失去了一次安全车带领下免费进站的机会，但很快发现，赛事干事在触发安全车后，封掉了维修站进口，而实体安全车压住了塞恩斯和汉密尔顿的头车，这很快压缩了车阵，这反而让已经进过站的勒克莱尔获益了。
当维修站重新开放大票赛车进站换胎后，勒克莱尔上升到了第6位，在他身前包括晚他1圈进站的Kimi，晚他1圈进站的加斯利，安全车状态下违规进站的吉尔维纳兹和汉密尔顿，以及没有进站，已经用红胎跑了22圈的斯托尔，实际上他处于事实上的第3位。
我们会问如果维特尔没有故障退赛，是否会如斯托尔那样坚持在赛道上？他用硬胎起步，这或许会被认为是个可能性。更大的疑问将是如果勒克莱尔不退赛能跑出怎样的成绩，我们不知道，但对比下Kimi随后被几乎所有身后的赛车超越，你可以说法拉利的情况并不妙。
而勒克莱尔的退赛，以及随后触发的红旗，让比赛再次中断。
汉密尔顿为他的第94个杆位在倍耐力轮胎上签名时，估计想不到明天会有惊喜等待着他
汉密尔顿的大坑
事实上，我也没看到维修区入口处有什么红灯，策略师James也没有在无线电里让他“Out Out Out”。现在我们知道了，由于最后一弯帕拉波利卡是一个高速右弯，紧接着维修站入口，所以其维修站是否开放的指示灯在左侧，其次，车队的FIA信息公告的第4页才会显示维修站入口的情况。
更糟糕的是，当汉密尔顿希望尽可能拉开与后车差距，减少处罚伤害时，勒克莱尔的事故触发了红旗。虽然重新起步后，汉密尔顿1圈能拉开第2名近2秒的差距，但在接受处罚后，他落后最近的赛车20秒，只能为积分而战了。
事实上，他本来可以再领跑1圈再接受处罚的，但车队可能考虑到他实际上也不能对任何赛车拉出进站空间，其次是重新发车后，车阵咬在一起，提前接受处罚，可以让他利用之后可能出动的安全车追上车阵。
但单纯的看他追击的劲头也是一种享受。比赛第31圈，在自己第一个飞驰圈，他就作出了1m23.7s的成绩，比领跑的加斯利快了1秒。但在蒙扎的超越其实并不简单，整场比赛中，汉密尔顿的队友博塔斯陷入车阵中几乎毫无作为。
一个有趣的细节是，当汉密尔顿在红旗后可以选择轮胎起步时，他选择了硬胎，这当然会让他损失一些圈速，但更关键的是，他预料到了比赛后段，他将进入缠斗和攻防，他需要将轮胎性能保留到最后时刻。
蒙扎有特别的魔力，在特殊的时刻保佑着家乡的团队，连续2年，意大利车队在这里获胜
加斯利运气有多好？
但我们常说，一个人的不幸，往往是另一个人的幸运。在蒙扎那个幸运儿就是加斯利。甚至我都没法用幸运来简单的形容，我这样说吧，当加斯利在第19圈完成进站出维修站的那一刻，安全车出动同时维修站关闭。
所以，加斯利本质上是最后一个在维修站关闭前进站的车手，他随后可以用倍耐力C2硬胎一跑到底——在过去几年很普通的策略。
但他的好运气还没完。之后的红旗，让他又获得了一次免费换胎的机会，这次他换上一套全新的倍耐力中性胎——几乎是最适合比赛的轮胎。
随后的比赛印证了这一点，安全车出动前处于第2的塞恩斯，在接下来20圈的比赛中也拿小红牛赛车没有办法——在安全车出动前的20圈，虽然一个处于第10，一个处于第2，但实际上差距也就不到15秒。
我不想走……
我们甚至不清楚这是赛前制定的计划，还是车队的随机应变。从比赛进程上看，他出站后刚刚好压到早他1圈进站的Kimi身前，而Kimi的进站本身也有应对身后的勒克莱尔进站的考虑。另一个有趣的对比是他的队友，考夫亚特，在他进站前，两人之间的差距就没超过2秒，但最终俄罗斯人只拿下了第9名。
有些时候，人生的大起大落就是这么刺激，现在你明白为啥加斯利不想下领奖台了吧？
发布于东京阅读 37778
这些回复亮了
雪鸟楼主
奔驰eric：单纯的看他追击也是一种享受。确实如此，比夺冠都带劲。可是最后一圈超奥康，都没给一个镜头！小框也没有。五星的相声组都没有发现。鸟姐，下次发短信给兵哥。收起
其实我有发消息，但他们估计没时间看。 另外，关于重新起步可以更换轮胎的规则，也讨论过许多遍了，不该再有什么质疑。 还有一点，就是关于轮胎规则，FIA的要求其实只有2点，1）正赛中使用2种不同配方的轮胎，2）如果用到了雨胎，那么上述的规则就自动作废。 记住这一点就好了。
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nuttyyy
· 云南出去的是奔法牛剩下五个里任何一个，估计都开会开出天际了是不是侧面说明，lec人气还是不行（手动狗头）
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