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38号再次辣评理想ONE，你认为增程器这种被大众CEO怒喷的小众技术路线有未来吗？

骑呀么骑着小毛驴

2020-09-26 11:43

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https://www.youtube.com/watch?v=fFsq6Z5LQMg&t=998s

汽车区38号车评中心理想one

发布于三重阅读 44130

这些回复亮了

不要看他驱动方式怎么不可理喻，，

主要看看实际效果

反正理想湾不会让你没电了就直接摊在路上还能使用电车牌照城市里大部分通勤和都不用消耗燃油

没什么可喷的

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如何看待大众中国 CEO 炮轰「增程电动车」：胡说八道，是最糟糕的方案？ - jinseng的回答 - 知乎

jinseng谢邀感谢@索多姆卡军械库邀请创作诸葛君等 244 人赞同了该回答如果是两田，甚至是通用、福特、克莱斯勒、三菱的总裁说这个话，我都不会吱声，只能默默地走开。因为这些厂家推出的混动要么是功率分流混动，要么是变种的串联混动（本田i-MMD），要么是吉凯恩的混动，都是各有千秋，各擅胜场。唯独只有大众没有资格说这个话，因为大众的插混是所有民用插混当中最烂的之一，是技术上最容易实现而且实际使用效果最差的一种插混。抛开奥迪R18 Ultra Etron 不说，因为这个不属于量产的民用车。大众自己的插混几乎全是单电机的P2混动结构，P2电机布置在变速箱的前端，或者与变速箱集成在一起。P2构型最大的问题是不能解除与车辆行驶动态的绑定，也就是说，不能完全隔离发动机的不良工况。而能不能隔离发动机的不良工况正是混合动力与常规动力最大的区别。P2电机可以利用内燃机的冗余功率发电。高速巡航的时候还好，对功率的需求不大，内燃机的发电效率尚可，但是低速时如果电量不足，需要启动内燃机发电，内燃机一边驱动，一边发电，这个时候内燃机发电就毫无效率可言。不但不能省油，而且会超级费油。因此，衡量混动车型的燃油效率，主要看的就是匮电时候的油耗。P2构型的混动系统无法解决匮电时候的燃油效率问题，也是插电混动中效率最差的混动技术路线之一。那么如何达到最佳的混动效率呢？理论上，专职的发电机效率最高，因为它完全不必考虑内燃机的工况，可以与车辆的行驶动态与负载隔绝开来，效率怎么高，就怎么来，可以轻松实现最高的综合效率，或者用热效率不佳的内燃机也能实现比热效率更高的内燃机更佳的综合效率。而内燃机专职发电，不参与驱动，这一点恰巧就是串联增程的特色。因此，理论上，串联增程可以实现比P2混动更佳的燃油效率。现实中，采用串联增程的车型也有不少，代表车型有日产的e-Power，本田的i-MMD。本田的i-MMD实际上是串联增程的一个变种，除高速巡航之外，本田的内燃机只专注发电，并不参与驱动。即使在急加速时，也是由发电机与电池组共同向电动机供电，内燃机并不参与驱动。那么，为什么本田i-MMD没有全程采用串联增程、而在高速巡航时增加了一个发动机直驱模式呢？这就涉及到串联增程本身的一个问题，那就是：高速时电动机的效率明显下降，高速电耗比城市电耗增加30-40%。这不是串联增程特有的问题，而是所有纯电驱动都存在的一个问题。空气阻力并不会因驱动形式（油车或电车）不同而有所不同。但是高速电耗的增加，意味着用汽油发电就要比平时发更多的电，才能满足高速的耗电需求。这个才是增程在高速时并不省油，也是本田为什么要增加发动机直驱的原因所在。所以，问题并不在于增程这种技术路线有什么问题，而是纯电驱动本身固有的缺陷。完全由电池驱动的纯电车型，由于不用汽油而掩盖了高速电耗会大幅增加的问题。因此，我们不能把纯电驱动本身存在的问题推到串联增程的技术路线上，而是应该考虑如何避免因为高速电耗的增加而使油耗增加的问题。本田的选择是：低速用电，高速用油，高速时采用发动机直驱。好处就是更省油。但凡事有利必有弊，发动机直驱需要一台高效率的发动机，才能既保证足够的动力，又能保证较高的燃油效率。所以，本田选用的是一台热效率高达40.6%的2.0L阿特金森引擎。但即使是这样的引擎，高速时遇到大动力请求（激烈驾驶）或长距离爬坡的情况下，也会遇到动力不足的问题。为什么会出现动力不足？因为很多混动车型是没有变速箱的，也就是没有变速箱的放大扭矩作用。发动机直驱的时候，只有一个固定的齿轮比，而没有降档加速的可能。区区一个2.0引擎，扭矩不到200Nm，如何指望发动机直驱能有更好的动力表现？这个时候，只有叠加电池的大功率放电才能满足整车的动力需求。急加速的时候，需要的不一定是功率强大的内燃机，而是一个容量更大的电池。大电池就是理想one的解决办法。大电池不但可以满足续航里程的要求，而且可以满足大功率放电的需求，弥补发动机自身功率和动力需求之间的差距。所以，理想one用40kwh的电池+40.5L的汽油解决的不仅仅是续航里程的问题，更重要的是能满足总计240kw电机的功率需求问题。试想一下，多大排量的常规引擎才能满足240kw的动力需求？3.5 v6自然吸气引擎还是2.0T涡轮增压引擎？大电池的串联增程不仅可以节油降耗，而且可以满足较大的动力需求，这也是理想one零百加速能实现6.5s破百的一个决定性因素。由此可见，串联增程不但不是过时的技术，反而是比大众插电混动更优秀的混动方案。再说了，大众总裁炮轰增程的时候，难道不事先做个调研了解一下，大众插电混动在欧洲的销量有串联增程的日产e-Power多吗？

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