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第一次写汽车评测，或者说汽车体验的文章，本来是想写我自己的车的，一台充斥着戏剧性，满满优点和缺点的梅奔C63s旅行版，但最后决定先写一写这段时间来很大程度影响我对车的评价标准的一辆GT跑车，雷克萨斯LC500。

我首先想介绍一下我对汽车的看法：我并不是十足的情怀粉或者性能控，我喜欢mx5手动挡给我很直接的机械触感，也喜欢PDK在性能上的无可挑剔；我喜欢E46 3系（M3更是），它在我的童年扮演了非常重要的角色，我同样的也喜欢新的比亚迪汉EV，一台我觉得有能力立足世界的国产新能源车型。我喜欢所有的汽车，我觉得只要它作为一个商业产品出现就一定有它的价值在。这其中我更加喜欢那些性格鲜明的车，为了某些性格牺牲一定全能性在我这儿并不是个事儿。然而我心目中完美的车到现在还没有出现过，至少我还没有开过（其实我开过的车也并不是特别的多）。我希望有一台让我觉得任何时候都不用太使劲儿的车，所以我很喜欢车重比较轻的车（然而我买了一台快两吨重，前后配重并不完美的旅行车），但我也喜欢在高速上冲破280kmh轻轻松松的感觉的车（德国有Autobahn实在是太好了），还有很多其他奇怪的要求。总之，我还在寻找那台完美的车，或者其实完美的车的解决办法就是多买几辆换着开。。。想变成有钱人。。。

来介绍一下今天的主角，LC500吧：一辆雷克萨斯出品、日本制造、搭载5.0L自然吸气V8发动机、车重超过2吨的大型2+2 GT跑车。完。这就是它所有的重点，也就是在我心里的标签。

雷克萨斯向来以制造质量过硬、做工精良的豪华轿车和SUV著称，我家那台04年买的RX300开了20多万公里啥事儿也没有。但除了声浪天花板、大猩猩Jeremy Clarkson心头好的超跑LFA之外，并没有出品过什么顶尖优秀的运动型汽车（套牌supra的SC300并不算特别优秀的作品，GS-F是个好车，但没有同时代同级别的M5和E63更让人兴奋）。可能正是因为如此，雷克萨斯这次更好的把握了方向：彻头彻尾的豪华GT跑车，不跟你耍其他的花样了。从雷克萨斯九州工厂运出来的LC500的做工和质量注定比梅奔S Coupe、 宝马8系、甚至新款欧陆GT更有保障。 他没有什么特别先进的火星技术加持（10速的自动变速箱并不是火星科技），有的都是成熟稳定的升级配置，比如四轮转向、优秀的后桥差速器，保证了在你作为日常用车的情况下几年之内基本不太可能出毛病。性能方面在当今这个马力成本这么低的世界，这么大排量也只能产出477PS 540Nm的动力，相比于AMG 4.0L双涡轮轻轻松松超过600PS 800Nm，这并不算是个特别强劲的发动机。空车重1.96吨，做上驾驶员后超过两吨的车重也是随时都能感受得到。

我有幸经常能开LC500，甚至在一段时间内当作日常用车来开。在山间放下车窗驾驶它是种极高的享受，都知道自吸发动机声浪普遍更加优秀，但在自吸性能车里，它的声浪也是在顶尖行列里的，低转速下浑厚、高转数高亢动听，还有鬼神一样的降档补油，甚至让我觉得雷克萨斯放这台10速变速箱就是为了可以让你慢慢降下9个档位。但他肯定不是一台乐意一直在山里劈弯的车，缺点非常明显，之前提到的车身重量，毫无回馈的方向盘，甚至是变速箱。对，就是那个10速变速箱。换挡速度不慢，然而档位设置很明确地表明了这是一台适合长途巡航的豪华GT跑车，而不是一台冲击赛道的性能尖兵。前几个档位距离很远，也就是说我不能在出弯时自由的利用所有的扭矩加速，山间相对平直的弯道内有时转速会卡在很尴尬的位置上，车重又让我在弯中纵使有后轮转向的帮助也不敢车速过快。但这一切在你听到他的声浪后都会忘掉，并且发现其实在非极限的操控下后轮转向还是发挥出了极大功效的，在车重一直把车向弯道外拉扯的时候，四个轮子还能按照你所指示的线路行驶，给你不应该有的信心和安全感；方向盘没有路面和轮胎的反馈，但转动的力度却非常细腻，不费劲也不会松垮；底盘不这么紧绷意味着就算在一条不太平整的山路上撒野，你的屁股和腰依旧完好；刹车的脚感和刹车性能意外的优秀；甚至在你后背出汗的时候雷克萨斯十分智能的空调系统也会帮你打开座椅通风，保证干爽；更别说在每次入弯前减速时，你都能听最动听的补油轰鸣，简直是古典乐。这辆车在非极限操作下一直都保持着一份淡定，但不要去挑战他的底线，愉悦程度会大打折扣，结果也可能会很不堪。

而在高速公路就是他的主场了。在120-140kmh也能维持在2000转以下，车内还有BOSE提供的主动降噪音响，就在主副驾下方，降低了很多风噪和路噪的骚扰，这都让马克莱文森（Mark Levinson®）的音响能发挥它的最大功效。行驶平稳、座椅舒服、温度适宜、再配上爱听的音乐，几个小时的长途旅游也是一种享受。但我可是在德国啊，Autobahn上哪有一直开着120kmh的，5.0LV8还是在后程加速上有底气的，200kmh之后的加速轻松自如，但在250kmh往后会稍显吃力，也还是相比起我自己的AMG和更夸张的性能车们来说。同时在高速巡航后中途再加速，C63s旅行车就算是后面顶着巨大的尾流还是能抛开LC500很多的。但如果你让我在两辆车中选一台在Autobahn上坐长途旅行，我还是会毫不犹豫的选择LC500的，AMG虽然更快，但也更不淡定，单单车内的噪音就已经很恼人了，更不用说车身的抖动什么的。（但驾驶辅助功能梅奔甩雷克萨斯一条街）

现在该说一下静态部分了。当2012年雷克萨斯发布LF-LC概念车的时候惊艳世人，然而这只是一辆概念车，到时候量产的时候总是会缺斤少两，沦为普通的街车造型而已，结果LC发布后惊奇地发现外观几乎与LF-LC概念车一致，保留下了所有美的线条轮廓，在我看来，前后灯甚至更加好看，绝对不比阿斯顿马丁差。内饰也是如此，中控和中央扶手大胆的线条和立体感，直接沿用了LFA上的机械感十足的仪表盘，科技感爆棚，热血又高档；用料毫不含糊，同样棕色的皮质就有三四种不同的，搭配在不同地方；开机画面非常梦幻，就是告诉你，你的愉快时光又来了哟。细节更显示出了雷克萨斯的用心，所有旋钮的阻尼都有一种高级感，头顶的地图灯触碰后缓缓点亮，座椅的人体工学一直也是雷氏的长项。内饰做工更是无法挑剔，可以仔细触碰皮质边缘的缝线，就算很少用到的后排座位也是一样，su服（后排临时坐一下还行，长时间成年人真的坐不了，但比GTR和DB11的好多了）。有缺点吗？当然有，娱乐系统只能说是一般，使用起来并没有宝马的iDrive、奥迪的MMI、奔驰的COMAND方便，触摸板操作也没有旋钮或者方向键来的直接；倒车影像像800w像素手机摄像头；中控屏幕上时常会跳出信息框提醒一些你不需要知道的东西；抬头显示除了车速外的信息不够清晰，只能说该有的功能都有，也都没做好。

之后就要谈平时开在城市街道上这车的回头率了，爆表。主要两个原因，第一当然是真的好看，除了优雅这么俗套的词也想不出别的来形容它了，第二是因为稀有，就算不贵（相比起相似车型阿斯顿马丁的DB11，梅奔S-Coupe和宝马8系），但买的人并不多，有产量原因，也有雷克萨斯这个牌子在德国的认知度不高的原因。更特别的是，当停下车的时候，愿意走过来赞美它并与我分享的人不在少数，可能是因为大家对一个非奢华品牌的车更能有亲近感，当你开了一辆法拉利或兰博基尼时，群众会认为与它要比较大的距离，也就不愿意与车主（驾驶者）分享了。

我对LC500这辆车的体验并不止这些，但我认为最重要的大概都说清楚了。我其实无法做到绝对客观的去评价这辆GT跑车，因为我太喜欢它了，我一点也不后悔为我哥们推荐这台车，我相信他也不后悔买了它。它是一辆富有性格的车，它的性格就是淡定，任何时候都保持从容，这不就是一辆豪华GT应该有的吗？现在越来越多厂商喜欢把车做得更加全面，以吸引更多的客户群体，但LC500就是一辆彻头彻尾的GT跑车，它没办法上赛道刷圈速，没办法跟小钢炮们在山路上一较高下，它的造型也注定它无法低调，它只对你负责，你开心才是最重要的。还有可惜的一点可能就是在中国并没有v8版本的LC，混动的LC依然优秀，但始终不是LC500，一台搭载5.0L自然吸气V8发动机的old-school 豪华GT跑车。​​​​

*所用图片白色的为试驾车，棕色的是我朋友的。