你先看看税收政策再来问...<br>3.0T不是没有, 缺点就是贵, 当然了这不是3.0T的缺点, 是买家的缺点;<br>一言不合就吹的花里胡哨, 天下熙熙皆为利来, 天下攘攘皆为利往的道理, 没学过吗? <br>厂家: 你在教我做事?

<div data-type="normal">原厂奔驰AMG，改装大众奥迪888</div>

<p>按性价比EA888 技术层面B48TU 峰值性能M139</p>

<p>2.0t少交税，动力也说得过去，消费者比较买账</p>

<p>2.0T成本不高，适用性广，参考大众，可以从十几万用到了七八十万，换个2.5T或者3.0T总不能也装到十几万的车上去吧。至于哪家强这个见仁见智。</p>

<p>2.0T正宗万精油，从A级车到D级车都行</p>

<p>没有奔驰就离谱，奔一其随好吧</p>

<p>三菱，他们自己在evo上输出了太多，原厂最大的也有400好几的限量款，不比现在a45差</p>

<p>福特的2.0T加92就行算优点吗</p>

<p>我正想说咋没人说福特的。。。动力不说了，容易被说虚标，但是加92是实打实的香啊</p>

同样是2.0T高功，宝马6秒以内，奥迪6秒出头，通用7秒7跟奔驰1.3T打平手可太不错了

<p>人家只评发动机，加速跟变速箱关系很大，注意审题</p>

<p>通用的ltg发动机 279马力 400牛米。还有闭缸技术</p>

<p>别克君威gs 前驱6.2秒 后驱凯迪拉克atsl 5.9秒 够不够？  </p>

<div>为什么厂家都喜欢2.0T呢？为啥不是1.6T或者3.0T？小编觉得应该是市场选择了2.0T，从技术的角度来说，2.0T的排量不算大，在整个发动机的设计上有利于活塞运动的平顺性。另一方面，在这个全面涡轮化的时代里，2.0T是集成本、性能、适应性、环保等各方面要求的最优解。</div><div>这也是2.0T这个排量被称为黄金排量的原因。<br></div><div>在当前的技术背景下，2.0T一个机头就可以衍生出多种功率的版本。比如英菲尼迪家的2.0T<br><br><br></div>

为什么厂家都喜欢2.0T呢？为啥不是1.6T或者3.0T？小编觉得应该是市场选择

2.0T发动机哪家强？

虎扑JR1174693903

<div data-type="normal">为什么厂家都喜欢2.0T呢？为啥不是1.6T或者3.0T？小编觉得应该是市场选择了2.0T，从技术的角度来说，2.0T的排量不算大，在整个发动机的设计上有利于活塞运动的平顺性。另一方面，在这个全面涡轮化的时代里，2.0T是集成本、性能、适应性、环保等各方面要求的最优解。</div><div data-type="normal">这也是2.0T这个排量被称为黄金排量的原因。<br></div><div data-type="normal">在当前的技术背景下，2.0T一个机头就可以衍生出多种功率的版本。比如英菲尼迪家的2.0T<br><br><br></div>

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