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三、那么运动型车，主打操控性的品牌，究竟有没有比较均衡的运动型产品呢？

那必须吹一波宝马3系了，“男人一生绕不过去的一台车”“蓝天白云梦”“终极驾驶机器”这些老词儿每个人都有自己的见解，我就不再展开了。说点实际的，2015年，我花40W买了一台宝马328i，这是我至今为止买过的唯一一台新车，唯一一台愿意交购置税买的车。我觉得这足以证明宝马3系的魅力。

而且在我开过无数性能和超跑以后，再想起那台车时依然忍不住赞叹它的均衡从容、恰如其分，相比于更多拥趸的E46 E90来说，F30避震器更软，没有了健身器一样的转向力度，但是F30更充沛的动力，更宽的车体，超强的低扭，更好的质量，更现代化的外观反而是我心中的完美三系。

现在F30的时代已经过去G20来了，但是关于G20的质疑就像E90换代F30时一样接踵而来。那么他还是一台合格的运动型车么，为了回答这个问题，我特地开了一台320i和330i，又下赛道拍了一期节目（当然了，还没剪出来，别着急催更）。

最终，我的答案是，是！

原因如下：

1. 优秀的动力总成

1.1

B48引擎在F30时代就可以在320i车型上刷一阶做到5.3s的01加速成绩，而G20上的B48TU完全体，更加强大，潜力巨大。媲美改装神机EA888。

1.2

ZF8HP宝马的招牌没有变，ZF和宝马匹配从来都是最好的，赛道和街道都完美，聪明，跑山几乎全程不需要手动介入，赛道偶尔需要手动进行3降2，无愧最强民用8AT称号。

这套动力总成是同级别最强。没有之一。

2. 50比50+FR的灵魂没有变

2.1

完美的前后配比，虽然并不是严格的50比50，但是海外版本G20 330i 依然达到了51.7比48.3的均衡配比。

2.2

FR的招牌没有丢，虽然可能是因为宝马车主车技普遍拉跨，开偏转向过度的车子总是发生故事和事故，所以3系造的一代比一代偏转向不足，但是依然是同级别里的翘楚，在锐思赛车场T6-T7把车扔进高速弯既然能够找到那种轻松控制车尾滑移的快乐。依然是老宝马的味道，只是如果你想达到那种随车尾滑动，人车合一的感觉。你需要更大的胆量和更粗暴的驾驶手段。整个车子变得比F30更加的稳定和不易失控。

3 底盘变软了，但是客观操控性没有下降

这其实是所有人诟病新3系的核心点，因为他的底盘可能为了舒适性变软了，甚至我的体感比凯美瑞都软，我很难想象居然有一天“终极驾驶机器”宝马3系会比“日系三软”凯美瑞更柔软。所以我刚开到宝马3系的时候落差还挺大的，但是在赛道激烈驾驶时的圈速水平，同轮胎情况下依然能战胜同级别竞品。说明宝马的避震变软，但是悬挂几何和底盘调教功力依然在线。

于是我开始期待能驾驶（白嫖）一台更换过避震的完全体3系，于是在得知有粉丝改装避震后第一时间拿来锐思赛车场刷了个圈速， KW V3避震+MC6（F225+R255）的330i的圈速甚至比采用更宽前胎、更抓地配方PS4S（F245+R245）的同级别更快，所以我的结论是：避震太软，如果追求体感必须换掉，但是软避震没有降低他的客观操控性。

4. 轮胎需要升级

宝马的原厂防爆胎在静音舒适与运动中做到了非常好的兼顾，但是如果想要做一个追风少年，制霸山路与赛道。你需要一套PS4S或者以上级别的轮胎。

总结一下，优秀的动力总成和底盘架构的精髓G20都完美继承。无论是圈速还是手感，宝马3系依然是同级别运动标杆。3系做到公路的操控和赛道的操控的相对平衡，偏操控和运动的调校底子，在大多数人无法准确体会操控和路感的情况下，给他们一个柔软的伪装，而不是一个柔弱的身段假装一个强劲的体格，需要的时候脱去伪装，改装避震，更换轮胎，就可以攻弯下场，不需要再做什么其它的升级。

这对于驾驶爱好者来说，不正好是一个升级它们的好理由么？达成“改装玩家”成就的同时，又收获了一台纯粹的驾驶者之车。