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留学生免税车，碳黑+摩卡内，整车价格是40.91万（2020第三季度，没在第二季度定是真的一个错误，血亏），保险8900元（车损+100万三者+5个座位乘意险），中介服务费2800，落地一共是42.08不含贷款利息。店内上保险送了脚垫+尾箱垫（质量意外还可以，就是有点脱线）+首保。贷款走的农业银行信用贷（银行经理说提供985 211本科毕业证就可以信用贷，不用抵押），老妈帮忙掏个首付，自己还贷款，冲动消费，不建议大家模仿，年轻人还是建议先抓紧时间上房地产的车，要么存钱农奴翻身把歌唱。不过建议除非生活所迫，别为了存钱太憋屈自己，有时候取悦自己的成本并不高，该消费消费。

扯远了，作为自来马粉，第一目标肯定是充值一台宝马（也可能是人生唯一的机会）。原本的梦想是这一代3系，推出的时候我还在国外，去年夏天国产3系还没上市的时候，就去附近4S看了一下海外版的3系，直接中毒，心想能买个320就好了（国产升到了325），后来爸妈说可以支持我一把，能从原本的325i加钱到330i。最后国产3系评测太失望，转头选了X3 28i，X3老爸开过同事的，评价挺高，加上他喜欢SUV坐姿。所以我谈3系的时候他就谈X3。最后坐在中介那还犹豫了一个小时，决赛圈是330i配置拉满 vs A4 45TFSI动感 vs X3 28i，问爸妈，问同事，问同学，都说选择权在我这。最后犹豫再三写了X3。开始是锁定28i，我觉得够用，结果订车现场被老妈唆使加钱，脑子一热定了30i应有尽有。（加钱的部分当然是我加）

定制方面，宝马有个好就是可以随心定制的，不过95折优惠没了，于是就选了不要钱的黑色的窗条和行李架，配置代码3MC和760，这一选让我活活等了3个多月，本来说8月底有，结果合作的4S经理现场一顿操作只给我锁定到了9月10号的车源，7月初订车，9月10日下线出车架号，但不幸被抽中厂家不知道什么的检测，10月中旬才提车，这个过程很无奈，很痛苦。

用车体验：

1、 外观内饰方面，外观见仁见智，我是看到白宁提X5和讲X5装潢那期的封面，对新X5一见钟情，尤其是那个轮子转向然后斜45度停车的画面，当时看过念念不忘。然而买不起X5，只有机会买套娃小弟X3了。X3选大轮毂差不多的气势，这一代X3我觉得非常好的一个形容词是“矫健”，就感觉姿态非常的健壮，像一个体态健康的健美男站在那，是我理想中的SUV的典型造型，相比GLCL、Q5L就油腻了不少，甚至有一天小区门口侧后方看过去一辆GLCL，简直就像一辆MPV。相比而言X3气势很足，不太懂车的朋友同事一看都以为是X5，小区里停在上一代GLE旁边，光线不是很充足的情况下甚至感觉气场一点不输，当然在展厅里和X5、X7摆一起就弟弟了。这一代GLE气场也还行。还有些人觉得和X1分不开…我觉得看图片分不开挺正常的，现实中分不开是真眼拙，正好小区和公司都有一辆X1经常停一起，一眼睛的差距，X3整个壮一圈，姿态也比前驱的X1好得多。

个人认为的X3最帅角度：

内饰方面，内饰确实非常耿直，这个没得洗，尤其是中央出风口和点火按钮这个交界的设计…硬切开的感觉，这也是区分X3、5系、7系的关键点，只有7系出风口是有完整形状的，X3、5系都是硬切开，X3是被块哑光塑料硬切开，5系是被钢琴烤漆硬切开。几块饰板设计感是真的挺糟糕的（除了门板上的配合氛围灯档次感不错），按键阻尼也比较廉价。但好用是真的好用，上手就可以盲操，我连说明书都不用看，太顺手了。用料也非常到位，整个中控台上方都是被仿皮包裹起来的，真缝线，门侧板软性材质和皮也一点没少，推开门可以感觉推在一块软垫上，很舒服。CLAR平台后的宝马内饰好不好看另说，用料确实都是相当足的。我觉得同级别而言X3的内饰用料是要好于新3系的，美中不足中控台侧面，就是靠腿的地方，没有用到皮质或者软性材质，5系开始这里就是软的了，不过X3质地也不硬。

内饰其实从驾驶位看过去还好

2、 空间方面，这方面是X3的短板了，大家都知道。我净身高1.74（裸足压头发），前排凑合坐，后排一拳4指。不过我大部分用车都是自己一个人，毕竟24年母胎solo。父母身材也不高大，双双一米六，订车前让他们坐了一下，他们都觉得空间够，而且他们自己都有车，三口人三辆车，一段时间内不用担心坐不下问题，所以我觉得这个空间对我而言是非常够用的了。即使未来有了另一半，也是坐副驾，前排空间无论是横向还是纵向都是非常足的。有了孩子的时候这车服役期限估计也快到头了。

座椅舒适性方面，21款之后28i往上就是全功能座椅了，没有通风按摩，其他的都很全，记忆、腰托、侧翼调节、加热。座椅材质确实比较硬，但我觉得正好，不是硬到像F-Pace那种，但是却给了不错的支撑性，反正我觉得腰部感受是非常棒的。后排座椅坐垫短是个问题，后排靠背可调节是比较好，所以纯家用，一家子人都要窝进一辆车的，我个人建议首选还是GLCL。

储物空间和空间灵活性给满分，这是X3强项，唯一遗憾没有眼镜盒，这也是宝马传统了。驾驶员左侧小储物盒、中控手机位、双带限位杯架、门板放水位（1.555L怡宝轻松放入）、中央扶手盒大小正好、后排扶手还有个手机位、双带限位杯架，后备箱空间大植绒摸上去贼舒服，后排座椅424放倒而且比较平，隔物帘能收起能取下来放在隔板下面，隔板下面还一大块储物空间。这个在同级别基本是标杆级的空间灵活性。

3、 底盘方面，这是一个非常舒适偏向的底盘。这一代X3国产后调软了底盘，不过我这个20寸轮毂让对颠簸的过滤回到解放前。提车时四轮3.1的胎压，颠得我怀疑人生。20寸轮毂+高胎压，这车底盘体感表现就是“颠得要死让你以为底盘很硬很运动，结果真运动起来还是顶不住”。周末终于趁着洗车功夫把胎压调到了前2.4后2.6。这就是一个非常高级的底盘表现了，非常切合日常使用的场景，舒适，高级，质感很不错，响应也非常快，甚至有点我试过的新A6L内味。侧倾的话，明确告诉大家作为同级别第二高的SUV（车高1689，豪华品牌仅比1米71的发运矮，而且据官方介绍重心也属于比较高的，比GLCL、Q5L都高），加上1880kg的车身，加上减震器低速阻尼比较软，整个过弯侧倾还是非常明显的，毕竟转移的重量跟轿车都不是一个次元。但有一点要提的是这车车身跟随性好得不像一辆SUV，快速变道时后轮跟得非常快，28i后轮245的感知会更明显一些，我这个275的后胎还算是稍稍弱化了这个感觉。另外告诉大家一个秘诀，28i以上都是配备的运动座椅，带腰部护翼调节，把这个调到最紧，紧紧夹住自己的腰子。你的自信真的一点都不会被影响，座椅支撑会给你谜之自信，四驱公路性能肯定比后驱要强很多的。所以想暴力杀个弯，只要不是本着“12分老子不要了，撞了就撞了”的思想去的话，还是可以给你这点信心的。不过还是要想清楚这是辆SUV，和轿车有本质差距。

4、 NVH是非常惊喜的地方，安静，除了20寸275大胎的胎噪，其他的声音同级别而言抑制得非常好，可惜没有双层玻璃，不然可以跨级别了。装行车记录仪的时候看到饰板、罩子后面都是厚厚的隔音棉，NVH用料也算比较厚道的。有点遗憾的是怠速的振动，感觉发动机震动还是比较明显的，怠速噪声抑制很好，发动机会有两个阶段，一开始会比较吵（原本是性能排气，还能放炮，我这个21款被GPF堵嘴后性能排气吼不出来了），过了1分钟后世界立即安静。就是这个震动相比噪声会明显不少，有失水准。但总体而言这个NVH很强，我已经好几次下车才发现忘了熄火了。

5、 转向方面，说实话，不知道是不是时间太久我印象模糊了，体验和我之前在4S试驾的印象相差有点大，我开始甚至怀疑是不是碰到了38提GTI那次一样的情况（做PDI没把运输减震块卸掉），我之前试驾X3都觉得方向盘挺轻的，甚至比奥迪还轻，但这回我一开出去低速还是挺轻盈的，速度起来之后我靠怎么这么重，一只手搭着拧起来都有点费力，但前几天开F35 3系的同事试了一下我这车，他说我转向好轻啊，我又有点迷茫了，哪天试一下他的F35，看看得重成啥样，我觉得我这辆X3和我开过的同学的上一代X6的转向差不多重，只是舒适模式下没有X6那么“紧实”。

然后这车在运动和舒适模式下转向的差异是比较明显的，舒适模式下低速会很轻，有一定虚位，但相比高6而言虚位小一些。运动模式会“紧”很多，感觉虚位消失了，但仔细体验还是会有那么一丁点，平时感觉不出来，运动模式下就是个比较战斗的方向盘，转向沉、有韧劲，有点端着轮子开内味了。形容一下从舒适到运动模式的区别，就是螺丝从前半段拧到后半段的感觉。

6、 动力响应方面，三个驾驶模式性格还是相当明显的，ECO PRO模式相当感人，1.5T模式，油门踩很深才会给动力，而且前半段会让你感觉在开一台老凌志，舒适模式油门前面一点点不会很敏感，后面比较线性、“高级”，属于那种不冲的加速，不知不觉就很快的那种，猛然大油门会有一定反应时间。运动模式才是真宝马，运动模式动力响应、油门线性程度、减速时的顿挫都要好很多，加速阶段完全有种开电车的感觉，轻轻一点动力充沛，就觉得变速箱不存在一样。但有个问题就是20km/h左右踩刹车减速后立即踩下1/4左右踏板加速，车身会猛烈抽搐一下，舒适和Eco模式不会这样，感觉是因为液力变矩器锁止率太高了，在运动模式下，会在ECU指挥下，在短时间内经历锁止-脱锁-降档-锁止的过程，一顿摇晃后事后分析，还是可以从现象总结出这个过程来的。然后运动模式+S挡是真运动模式，没出磨合，按说明书转速不过4500，所以没试完整的，给我爸演示了一下，S挡一拍转速3k+，轻轻点一下车子就弹出去一下。就像Jacky说的，“不知道还以为在开V8呢”。

油耗没出磨合期，最佳纪录是8.8，后来因为实在太堵（下班太准时），已经涨到9.3了。B48燃油经济性还是非常好的。

250km油耗，现在已经涨到9.3了。最高纪录9.4，晚高峰二环一路10-20km/h蠕行了30公里。日了狗。

7、 变速箱方面，过了20km/h，ZF8AT很强，选挡聪明我体会出来了，对我的驾驶意图判断得相当准确，比如我有比较大的油门输入，就会控制换挡让我适当把转速拉高到2-3000rpm，既可以获得比较充沛的动力，又不至于转速太高影响舒适性和燃油经济性，处理非常聪明。但20km/h以下，还是有祖传的ZF8AT低速顿挫，说实话此前我试驾了三遍X3、两遍新3系，试驾车上愣是没感觉出来，我每一辆车都尝试了20km/h左右松开油门，确实没感觉。结果自己提了一辆之后才发现确实还是比较明显的。12-18km/h都非常明显，松油会有拖拽，严重时会感觉踩了脚刹车，需要调整脚法可以缓解。不知道出了磨合会怎样。

然后刹车点头问题，之前一直是大家抱怨3系的问题，结果抱怨着就变成X3也点头了…我提车前也比较关注，现在觉得，不能说没有，还是有一点的吧，我觉得和其他车没什么不同，比性能车差点，M2C低速刹停抖都不带抖的。我理解的点头就是刹停瞬间会抖一下，我觉得什么车都有的吧，开始我排除了一下Auto Hold和启停的原因，也排除了ECO PRO模式滑行的原因，发现都关了一样这样。不过我也可以很明确说，开ACC让车自己停下来，一点都不点头，就像M2C一样，平稳得一塌糊涂…神奇。

8、 说到ACC，包括30i标配的5AT增强型辅助驾驶，辅以标配的HUD，就是一个香字，太香了，唯一的问题就是残血iD7不是5AU专业型辅助驾驶。车距控制、车速控制、加减速线性程度、车道寻找、车道居中可用性都非常高。本身非国产燃油车的辅助驾驶里宝马和沃尔沃方案就是好评最多的。这一套其实在任何有明显车道线情况下都非常好使，拯救我每晚的万家丽高架晚高峰。堵车不能像5AU一样60km/h以下都可以扔那不管，前车动了需要手动点一下油门激活ACC，点完就可以不管了。手要以任何姿势握住方向盘，握住任何地方都可以，它原理是压力传感器的，只要有压力就算你握住了。防加塞方面，车距调到最小跟车速度还是不会被塞的，但是暴力加塞的、硬塞的这种防不住，必须看到前面那只开始压线了就手动踩刹车减速，X3只有双眼摄像头，比5AU的少个眼睛，防不住加塞的。然后限速识别有个问题，就是KAFAS老把辅道/匝道上的限速标识给识别进来，和长沙城里很多限速牌摆放不规范也有关系，可以说是可用性比较低了。大城市会比较有用，这里羡慕欧洲的限速牌，限速宽容度高、限速标准统一、限速降低有规律可循、有限速就有解除限速是一个闭环，在那边自驾游限速识别就非常有用。

HUD满分，现在已经离不开了。让我看速度表我还真不适应。车速、限速、ACC+车道保持信息和设定信息、音乐歌单。车载导航可以直接显示地图+车道指引，CarPlay投上去的水果自家导航可以显示车道指引和方向指引。界面美观，排布合理，易于理解，容易观察，总结美滋滋。

9、 刹车方面，首先说踏板，因为之前我看车主对X3吐槽最多的是刹车踏板太高、刹车太软前半段踩了跟没踩一样。但在我这辆上面感觉前面两点一律不存在，不过神奇的是，我第一次试驾X3时（当时试驾车是18款28i），这两点都有明显体会。但我这辆30i感觉刹车踏板像是调低了，可能是改款迭代过程中听取了用户反馈。脚跟不动转脚腕可以控制俩踏板了（之前踏板高到必须要抬脚），不过我是混合流，因为开过的车普遍刹车踏板高，只转脚腕太累，我会小幅度抬脚。而且我脚跟会放在油门和刹车踏板中间，不是“驾校教练式”踩法，那样风琴式油门后1/2几乎是不可用的，我开法比较欧式，前方空间够的情况下油门会下得比较很果断，迅速把车子速度拉起来，同时喜欢比较精密地控制刹车。脚跟落刹车、斜着踩油门的踩法完全没法按自己想法来开。

然后刹车力度线性度方面，我这辆非常nice，一点就有，而且非常线性，踏板行程紧凑，制动力来得很快。就很神奇，和之前试驾体验不同，之前试驾和我妈那高6一样，前半段踩着完全没作用。刹车硬件讲道理一般般，天合的单活塞卡钳同级别里算坑的，但除了卡钳和盘，刹车皮、钢喉之类的刹车部件我查了资料国产30i是和海外四活塞卡钳的M40i通用的（28i及以下就低一个规格了）。我开始想要不要换一套四活塞M蓝刹，这个在海外版高功率上是标配，后来论坛里的兄弟提醒我换了簧下质量增加也不是好事。实车体验过后我打消了换一套的想法，这刹车够用了，除非以后实在钱多想消费一下。

话说这车刚提回来那天晚上我开出来兜风，觉得油门踏板怎么这么重这么硬，回来才发现脚垫卡踏板了，真的惊险。

10、

用料方面，NVH用料之前说过了，话说这些隔音棉我还凑上去鼻子闻了下，没有味道，外观是黑的但不属于黑心棉。发动机盖上面没有隔音隔热棉，G底盘常规操作，5系-X5以下的四缸汽油机都不给了。3系没有，新4系没有，X3没有，X4也没有。想要这东西，要么B47柴油机（国内没得卖），要么上6缸，要么往上一个等级5系、X5。不过这种情况下，发动机NVH还是相当不错的，比奔驰GLCL那个一踩油门过2000转就开始哀嚎而且毫不保留全部传进驾驶室的M264好多了。

覆盖件方面，铝合金的发动机盖、前翼子板和前门，其余为钢制，这个国内很多节目都告诉你了。同级别标准用料，和进口GLC、XC60用料相仿。

底盘单看用料同级别算坑的，前悬挂是钢制双球节麦弗逊，后悬挂是4根冲压钢制直连杆和1根铸铝叉臂。外观和底盘用料我在国外时也验证过，是全球统一的，甚至X3M和X4M同样是这个用料。所以说，理论上用料重要，但实际上就民用车级别的底盘，什么用料工程师都可以给你调出来你想要的感受。

11、

行车记录仪，碰到了很多人说师傅说副驾驶没有ACC线，走了点烟器/USB/OBD的，我第一次去装师傅也这么说，被打发回去了。后来某家论坛搜到了，副驾驶保险盒，第二排蓝色左边两个黄色的就是ACC线，当然19款以后都和我的一样只有右边的那个了，因为这俩是控制两个点烟器的，宝马策略比较清奇，熄火10分钟后才会停电，所以师傅拿着试电笔打火熄火几次都没有试出这个接口。左边那个黄色的是后备箱点烟器保险，右边那个是中控台的，上面说19款之后就没了因为后备箱点烟器在那之后就被减配了。如果想恢复后备箱点烟器，可以去后备箱的保险取电，之家同样有教程。所以后来的X3车主乃至宝马车主都别被师傅忽悠了，不想露线可以买隐藏式的走后视镜后面取感应雨刷的电（一般常规渠道QJ包会带一个），买了普通的走副驾驶电，走点烟器/usb不美观而且插了根线那块盖板就盖不严实了，所以尽量别走点烟器/USB。OBD据说控制不方便，看着办吧。

12、

氛围灯断点问题，贴膜的时候我精心在某宝买了防水保护膜贴住了四个车门，然后关闭了氛围灯，贴完膜一看果然不断点。结果装行车记录仪时在外面，下着雨师傅打开我车门折腾了半天，回家一看果然断点了。面如死灰，算了，不明显，感知不强，不影响驾驶咱就过了。