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比亚迪的插混从2008年的DM1.0（全球首款插混F3DM）到现在的DM4.0，历时十余年的进化。明天就是DM4.0的发布会，今天开帖说说比亚迪的DM4.0厉害在哪里。DM4.0分性能版DMP，节能版DMI。DMP就是比亚迪著名的542，代表就是现款唐DM，今天重点聊聊全新的插混架构DMI。

比亚迪对于DMi的期望值不亚于今年享誉中外的“刀片电池”。这玩意儿才是替代燃油车的大杀器！！！

先来看看官方在不同场合下说到的几个数据。

1、DMI的性能比同级别燃油车快2秒左右。

2、DMI不充电的情况下，油耗在5L以下[参考车型秦PRO,宋PRO]

3、DMI的价格接近同级别燃油车[扣除补贴后，以往的比亚迪插混比燃油车贵太多]

4、DMI还能提供纯电模式，续航52公里。

那么问题来了，比亚迪是如何实现以上这些看似不太可能的数据的？

1、DMi在没电情况下的工作模式接近本田的immd，利用ecvt实现低速电驱高速发动机直驱，在配合上热效率42%的1.5L的新发动机实现超低油耗。无论任何状态下，发动机都是工作在最高效率状态。

2、大功率高电压发电机BSG的使用，本人猜测发电机大概率和现款DMP上的BSG如出一辙，现款BSG的功率好像是23KW，工作电压380－500V，行驶过程中的回充效率高达20%。可能你们对上面这些数据没什么概念，23KW是最近很火的五菱MINI的电机总功率，市面上所有主流电动车（比亚迪和保时捷TAYCAN除外）的电压平台都在400V以下，高电压平台可以减轻各种线束，损耗更低，如果不明白回去复习初中物理。回充效率20%，非极端堵车情况下行驶100公里就能回充20公里。

3、高度集成的三电系统，比亚迪前两年发布的33111 E平台。至于这个平台就不展开说了，网上大把资料。高度集成的平台最大的好处是减低能耗，减轻车身的重量，可以大幅度减少线束的使用。最大的好处是降低成本，比亚迪旗下所有电动车都可以使用同一个平台，无非就是调试以适配不同功率的电机，开发成本优势非常大。所以说，在燃油车的基础上，再加三电系统还可以把成本做下来。

4、当然了，它既然是插混，当然可以当作纯电车使用，纯电续航52公里，大概装配10度电的电池。