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回想起当年保时捷刚推出卡宴时引来一片骂声，都说保时捷堕落了，然而市场表现告诉我们：真香！

后来帕拉梅拉、Macan的相继推出，更是让保时捷这个曾经活在很多人梦里的品牌，变成了在路上随处可见的豪华品牌，而且这并没有影响保时捷的品牌形象，反而赚了更多的钱，有更多资金去研发更好的跑车。718这款车就是保时捷跑车里最接地气的，今天你花70万左右，就能买到纯正的中置引擎后轮驱动保时捷跑车，虽然70万也是挺大一笔钱，但对于一辆真正的保时捷跑车而言，这并不贵。

在718这个名字出现前，保时捷入门跑车是分开的两个名字，当然了和统一到718系列里后一样，boxster是敞篷，cayman是硬顶，因此下文就把以前的cayman和boxster也归为718车系，说起来更方便。这次拿到的就是还单独以boxster车系命名的2013款车型，2.7升水平对置6缸自然吸气发动机，已经配备了保时捷引以为豪的PDK双离合变速箱，保留原始的同时又带着高科技装备。

最初认识718车系还是小时候看汽车杂志，有一篇翻译过来的海外评测讲述了997.1款911和同时期刚出的cayman，记得当时文章里提到中置引擎的cayman在弯道里比911更容易掌控。小时候还没有驾照，保时捷跑车对于当时国内汽车市场而言更是很多人觉得高不可攀东西，所以只能在脑海里意淫它开起来什么样。

2013款boxster 2.7当时指导价72万左右（不包含选配），而这台车生产于2015年7月，行驶5.5万公里。考虑到当时整个国内汽车市场车价还没像今天一样持续下探，这个价格也算是比较亲民了。今天的718实际上只能算2013款的改款，由于2.0t发动机进一步拉低税率，起步价已经在60以内，从路上能见度看，越来越多人能体验到纯正的保时捷跑车了。

因为今天在售的718只是这车改款，因此外形上区别不大，反正就是经典，虽然路上已经很多了，但开着还是很多人会回头看，不是觉得稀奇，而是保时捷跑车的外形确实养眼。和当前718的不同大概也就是尾灯，其实我个人觉得这个老款更耐看，尤其开篷以后侧后方特别美，敞篷车嘛开篷当然比关上好看多了。

还是感谢凹凸租车友情赞助车辆，同时不干涉我关于车本身任何观点。

内饰区别就比外观要大，方向盘、中控设计都有变化，这两点看确实能感觉到是一款几年前出厂的车。界面功能也比较寒酸，不仅只有雷达没有倒车影像，居然连手机蓝牙听歌也不行，难道这个在当时也要选配？不过车里放了一碟欧美经典歌曲的CD，一打开全部是那些欧美影视金曲，什么我心永恒、加州旅馆、moon river，还都是我爱听的，开这车听这些歌倒是很合适。保时捷上的bose音响当然也不是那些贴牌货，听起来音质很好。

这车人机工程学很好，看着平平无奇的座椅实际坐上去舒适度、支撑性、包裹性都很好，方向盘前后上下调节范围巨大，几乎什么人都能找到合适坐姿。即使像我这样把座椅调到最低，视野也是非常开阔，正前方、A柱位置、后视镜视野都是很敞亮，不会因为是跑车需要适应。同时这车头部空间很充裕，如果是喜欢驾驶的人，把座椅调到最低，这样一个小跑车敞篷状态下可能身高只要不超过1.9米都不至于吹到头。

当然了也有不好的地方，储物空间几乎为0, 如果不用手机支架，连一个放手机的位置都没有，杯架位置也很复杂，要把副驾驶前方的银色饰条打开，然后把杯架按出来，杯架好在能调大小，容纳不同尺寸的瓶子和杯子，不过肯定没有挖个洞耐用，而且看起来属于坏了就奔5位数那种。

这车放行李的地方倒是不少，前后各有一个行李箱，后面的还挺大，大型登机箱是放不进去，但是放一个中等的拖箱没问题，还能再塞一些其他东西。前面虽然看着不大，但其实很深，放三四个背包也毫无压力。因此这车满足两个人几天甚至十天左右自驾游是完全没有问题的，毕竟保时捷的跑车只要不是GT2、GT3、GT4系列的硬核货，其通过性也不比一般运动型轿车差，去个河西走廊毫无压力。

静态就说这些了，坐着舒服、能装东西对于这种车来说其实属于附加值，真正的精髓还是要看驾驶层面，不然怎么配说是保时捷跑车。

这车是上一代的发动机，2.7升水平对置6缸自然吸气输出265马力，匹配7速PDK双离合变速箱。一点火，水平对置那种独特的煮水声浪就起来了，不过这车日常开倒是基本没什么声音，你不会觉得坐在车里吵，在路上、小区里周围人也不觉得扰人，这点挺不错。日常走走停停油门初段挺沉的，不过比起当前款718 T轻快多了，至少这个老款车纯靠怠速是会走一点的，现款718 T怠速是基本不走，而且走走停停油门虚位比这个大很多。如果你不在乎油耗的话，其实日常走走停停也可以放运动模式，这时候油门会轻快很多。 虽然是双离合变速箱，但真的是很平顺，日常开除了起步油门给得比较大时会有轻微闯动，几乎都是悄无声息就完成了换挡，可以说比绝大多数AT变速箱还要平顺。

左上角简单的两个按键就可以切换成运动模式和运动悬架，这车很神奇的是居然有自动启停。开关顶棚也很方便，车走起来速度慢时也支持开关，大概七八秒钟就能完成开启或关闭，很快捷。

作为一台被称为BUG的变速箱，PDK最强的是在如此平顺的基础上，还有着闪电一般的换挡速度，65KM/H的时速就可以挂上7档，50KM/H左右就可以到6挡。即使标准模式，7挡巡航时你稍微点一下油门，马上会降一两个挡，如果你直接地板油，他会在眨眼的时间内直接7挡跳到3挡甚至2挡（看当时时速），然后配合上自然吸气发动机出色的响应，直接把车子推出去，而且以上两个情况都不会有任何顿挫，开得你连连摇头惊叹。

这车的换挡拨片是老一代设计，一开始我觉得看着土，但实际用起来很棒，拨片是内外两侧，方向盘内侧往回扣是降档，外侧按下去升挡，也就是你一只手扶着方向盘都可以完成升挡降档两个动作，从操作便利性上其实还要强过今天右手加挡、左手减档的设计。手动模式下退挡逻辑很激进，差不多60出头的速度下依然支持2挡退1挡把转速打到接近红区，这时候7000多转的水平对置6缸自然吸气发动机爆发出天籁之音，敞着篷跑山感觉太爽了。之前开过911和718T，911因为本身马力大，718 T因为涡轮延迟严重，其实没有这台排量不大、低扭偏弱，需要时刻保持高转的自然吸气车这么充分的感觉出PDK的实力。

毫无疑问，这车客观加速成绩比不过今天最入门的718，它的百公里加速时间要接近6秒，但是这种伴随纯粹声浪一路高歌猛进的爽快感、降档后无延迟的响应不是今天2.0T的718能比的， 718 T涡轮延迟实在太大、声音太沉了，缺乏了这种主观上的刺激。

718 T我开了半天就差不多开腻了，但是这车开了一整天还想一直开。当你这类车开得多了，你就会明白，客观上的加速成绩快零点几秒1秒没太大意义，这种主观上的爽快感才是真正迷人的，这也是为什么和这台车年份、里程相近的老boxster二手市场价还要40多万，保值率高得吓人，玩这类车的人大多知道自己真正喜欢的是什么，键盘侠才看数据意淫加速快就是爽。

这车的燃油经济性也是出乎意料，我全程关掉自动启停，开了一整天接近260KM，续航还剩260km左右。工况包含了高速、通畅市区、市区堵车、山路激烈驾驶，综合油耗也就11.9L（这种车就不跳枪仔细算了，开的人也不会在乎那点表显误差），平均车速高达40KM/H其实是因为暴力驾驶比较多，而不是因为路况好。也就是这车即使这种激进的开法，一箱油还是能跑500公里以上，如果是家用车的开法，那一箱油600KM以上，纯高速长途700KM完全不是问题。

第二天早上去买东西，跑了一段纯市区，平均时速只有20km/h，油耗也只有13.6L，对于一辆这种车而言，可以说很经济了。

方向盘造型很明显能看出是老一代的设计，盘幅比较大，握感放在今天确实也一般，不过转向手感是真的好。低速其实以这车的定位而言挺轻盈的，肯定没有今天那些低速调得一根手指头能打动的家用车轻，但比当前的北京奔驰C级是轻盈多了，而且挪车、调头回正力度也挺合理。速度不快时其实左右拉是有一定虚位的，这种时候的感觉和一辆家用车其实差不多，很容易上手。但是速度一起来就变得没有一丝虚位，轻轻动一下车身都会有很凌厉的反应。慢速过弯它轻柔，激烈驾驶快速劈弯它又很犀利、指哪打哪，和现款718 T比精准度也丝毫不输。这个老车的转向标定显然比现款718 T更合理，现款718 T日常开就让你觉得很沉很硬核，而且低速它也不回正，从日常驾驶兼顾激烈驾驶的角度看，逻辑比现款更棒。

这车悬架确实比较硬，但不会让你觉得颠，配合上舒适的座椅，其实开着它跑长途不仅不难受，甚至可以说舒服，根本不累。这车的前排从座椅舒适性、滤震角度评估，长途比上周测的C200L还要舒服，这是多恐怖的一件事。

在激烈驾驶快速劈弯时，它的支撑性和车身平衡感又是惊人的好，不仅没什么侧倾而且整车一直牢牢贴着地面。我们跑山路当然只会在保证绝对安全的情况下去自嗨，但是这个车即使以高出其他车很多的速度过弯，你都能感觉出你的速度甚至没有接近它的极限，更别说达到极限，可以说这车过弯多快取决于你胆子有多大、技术有多好。或者说这车其实不需要什么高超技术，上了赛道就能开出很快的圈速，因为这车马力不大，底盘实力远在动力之上，你几乎可以一直用尽它的动力去驾驶，这种感觉对于技术好的人而言又很有乐趣，用更低的动力跑出快于大马力车的赛道成绩，保时捷的跑车似乎一直有这个传统。

当然了这车悬架也不是没有缺点，它虽然大颠簸大起伏很韧，但在过小颠簸时高级感是比较差的，而且前后桥明显不一致，后桥余震要比前桥多一两下，这点确实不如当前的718有质感。

虽然是敞篷车，但其实隔音比想象中好得多，前235 40 19后265 40 19的P zero轮胎除了在粗糙路面，不然基本没什么明显路噪胎噪，也就是开到100或以后时侧窗附近有点风声，这车的静谧性差不多达到了一些合资A级轿车的水平，以其定位来说已经很厉害了。

如上述所说，标准模式下油门初段是比较沉的，所以你以那些调教灵敏、轻松代步的自然吸气家用车的标准评估，走走停停肯定是更累一点的，但是也完全可以接受，比今天很多小排量涡轮家用车好掌控多了。走起来后跟车油门也很线性，完全不会出现其它双离合那种轻踩不走重踩蹿的情况，在这车上真的能感觉到贵真的是好。

刹车不知道是不是刹车皮没换好货的原因，虽然踩着线性，以家用车标准看制动力充足，但是以跑车、高性能车标准看绝对制动力确实差点意思。感觉最近两年的家用车刹车上进步很大，以前36米是高性能跑车水平，现在一些家用B级车居然也可以做到了，这点确实是技术的进步。

这是一辆日常开顺手，跑长途满足舒适标准，能耗不高，能放下两个人自驾游行李，同时能让你激烈驾驶时很稳定又很嗨的车。而且众所周知，保时捷的跑车可靠性很好，我在美国时朋友买了一辆2006年的911开着居然除了烧点机油，完全没有任何问题，这在跑车里是很难得的，911和718系列保值很大原因也是这点，对于跑车而言，这些优点加起来充分诠释了什么是均衡。我开过很多加速比它快的跑车或者性能车，但正是如此，才能知道这样的均衡是有多了不起。即使涡轮延迟大、转向标定更激进的现款718 T，依然算是开起来没有上手难度、挺舒服的车。

一辆看着小巧任性的敞篷车实际是如此均衡好用，多希望那些贵的车都像保时捷的跑车一样，贵但是让你开下来觉得确实就应该卖这个价，甚至卖得再贵点也很值，而不是靠品牌才能卖这个价。虽然现款的718 2.0t在客观性能层面全面强于这个老boxster，但是实际开起来你明显就能感觉到这个老车更能让你感觉到快乐，比起当前款，我也更爱这个老家伙，极限性能用得到几次？日常自嗨、及时行乐才是正解！