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        看到这两天MODEL出来大家热火朝天的讨论，以及一些路人自媒体的视频，发现大家关心的点主要是续航，仿佛同价位中续航长就是技术好，续航短就是技术差。作为老JR+蔚来车主，很想给大家科普一下：

        其实电动车续航可以视为一道的物理题，这是一道大学物理的计算题：大家知道怎么求解吗？

        大家可以看到，其实理论上影响电动汽车行驶总路程不外乎3大因素：总能量，输出功率，阻力 

一、总能量：

        总能量的影响因素主要是电动车的电池度数的大小，这点我想大家都清楚，但具体使用场景，例如较低的温度会影响锂电池放电效率，三元锂电池在低温一般比磷酸铁锂好，有液态pack的包裹比没有的好，这些不深入展开了。同一款车型，在其他条件近似的情况下，电动车的度数越高，续航里程就越长，因为这点比较简单，就不详细说了。

二、输出功率：

        输出功率这个点我感觉大家都是较少关注，输出功率总体包含2大方面：一是电机的总功率，二是电控设定。
        电机总功率：一般来说，电机总功率越大的电动车越耗电，就像70W的灯泡比20W的耗电。同理总功率440kw的电车就会比总功率160kw的电动车耗电。以内燃机对比，就是3.0L的6缸发动机会比1.2L的三缸发动机耗油。当然电机总功率越高，加速度一般也会更快，也代表车的性能越好，大家用汽油车想比大家很容易明白。

        电控设定：电控设定其实比较复杂，但从简单的角度去理解就是通过软硬件控制好电机输出功率的平滑性，保持电机在高效率的区间做功。例如在电车起步急加速过程中，电控算法可以通过限制电机输出的峰值，来达到降低能效的效果。但抑制输出功率，也可能会使电动车加速变慢。总体来说，好的电控能够在一定程度提高汽车的续航，但也有些比较鸡贼的电控方式，如通过减少双电机同时使用的场景，来减少平时电机的输出功率。例如抖音老司机曾经对理想ONE进行测试，发现拥有双电机的理想ONE只有在很极端的时候才会使用双电机同时驱动，平时都是单电机驱动。这样表面上看理想的能耗不高，但导致汽车脱困能力差，雨雪天稳定度不佳。当然，类似这种情况在很多车企里面比较常见的，但一般消费者都很难发现。

        找了两款熟悉的车型给大家对比，很容易发现同一款车型，电机功率越大，加速越快，相反续航更短。蔚来ES8改款后将电机功率调低了，因此整个续航也获得了提升。而比亚迪汉单电机和双电机之间的加速度差异很大。

          以蔚来ES8和汉EV举例，电机功率对续航的影响

三、阻力：

        阻力也是影响电动车续航的重要因素，电动车行驶阻力包括很多方面，风阻、车重、坡度、地面摩擦力。一般来说，车型越大，车速越快、风阻越大；车身越重、摩擦力越大；坡度越高、需要克服势能更多。以下横向距离说明：

        蔚来的三款车，同样的电池、电机总功率、但因为车身大小导致风阻的系数不同，导致三款车的实际续航有差异。

总结3个因素，如何提高电动车的续航？

1. 从能量的角度来看，电池包越大越好。有超过100kWh的大电池包的车，就算电机耗能大，一般也能保证较长的续航。
2. 从电机总功率的角度看，在同等条件下，双电机高功率的车虽然加速会更快，稳定性会更好，但续航里程会更短，就像V8的燃油跑车通常都是短腿一样。单电机低功率的电车续航会更长，但相反加速和稳定性也会受影响。
3. 从阻力因素看，大型车自然会比小型车耗电，车越大越重能耗会越大。另外胎压也是很重要的因素，胎压越高，车与地面摩擦力会相对更小，也有利于提高电动车的续航。很多人也忽视的一点，电动车上坡和下坡电耗会差异巨大，坡度大的路段甚至差2倍也不奇怪。
其实我说的这些都是很基础的知识，基本普通工程师都知道，只是感觉电动车是新事物，太多人对电动车的理解仍然停留在续航这个单一指标上，以致有很多言论说A车比B车的续航长，A车的技术就是比B车好。很多车商也利用普通人喜欢高续航的心理，弄单电机限功率、减点车内配置、减少用料降低车重，胎压打得足足的，尽量提高车的表面续航，再结合弹射模式一类的，做一些特定场景加速度，作为平时广告的宣传语。4.x秒，7XX续航。实际上这加速快和长续航这两种能力在目前的电池条件下是比较难兼顾的。

        都说 MODEL Y比ES6 续航长，就是特斯拉技术优势，看完以上，你还会真的这么认为吗？MODEL Y 77度电，ES6 70度电；再借用车友的一张图， ES6比MODEL Y整整大了一个圈，MODEL
Y显然风阻更小；ES6电机总功率400KW，MODEL Y长续航只有317； ES6也因为车架、内饰、用料等整体装备质量达到2.3t，超过特斯拉的300KG，两者路阻不一样；另外特斯拉官方标准的胎压的2.8-3.0之间，蔚来2.4-2.6之间，特斯拉的路阻会更小（这里很想问一下蔚来官方原因）。所以两者的续航差异是由几个因素共同影响的，而非所谓的技术原因。

蔚来EC6和MODEL Y对比

虽然特斯拉很优秀，但目前不存在所谓碾压其他车企的续航技术能力。以下数据来源汽车之家，拿了几款常见车型举例，可见不同牌子、不同车型、不同重量，甚至不同车主使用习惯都会对续航造成影响，电耗差异很大。

希望大家不要再被类似区长这样的自媒体迷惑，多看看数据，会对事实有更深入的理解。电池不变的情况下，要做长续航，完全可以单电机、做小车、减少内饰、减配重。但蔚来要做豪华，只能做大车、高加速，在电池度数不够高的情况下续航必然会短，这是选择并非技术不足。很难说蔚来的路线短期一定是对的，就像老款ES8那款选择了480KW电机，导致只有355KM续航，后来也改到400KM电机增加续航了。但长期来看，电池度数增加很快的情况下，加上能换电的体系，老车也可以兼备高性能+长续航。例如现在老款新ES8用上100度电能够提高到510km续航，未来有150度电后能够提升到750km续航，这可是兼具4.2s零百加速和7座的大型SUV。蔚来的发展体系可能在短期电池价格高的情况下会存在问题，但长期来说，特别对老车的保值角度来说，是比较有远见的思维！