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标题党了，当然在我看来比亚迪这次的dmi，竞争力确实很强，，看到很多发贴分析这分析那的都没说出重点，我就冒昧发个贴说说个人心得吧。（家里两台车我的s90，老婆嘉际插混），毕竟开了5万公里插混了。

先说比亚迪dmi原理，跟理想的增程，和本田immd的模式很像（本人更倾向immd），这个模式就是低速纯电，发动机增程，高速一定速度发动机直驱。

有人就会问了，那跟理想有啥区别?区别就在于高速能耗和噪音，还有比亚迪更强的三电，理想的高速在极端馈电状态下有up主说过充不上电（这个我持怀疑态度），而且发动机是全功率运动做工充电，噪音真的吵，哒哒哒的很烦，我之前在另外一个回帖就坐我同事的理想说过，这就不多说了。

而对比本田的immd，其实原理真的差不多，但是dmi拥有更强的三电，而且还能快充，还能直接纯电，实际使用上完爆immd，真的完爆，还没有失速（容许我这么直接，毕竟我是本田黑），有人会问馈电状态真的油耗这么低吗？（后面我会发图说我的油耗，你们可以对比）

而我认为比亚迪这次dmi最强的，就是解决了插混馈电的平顺性问题，插混最大的问题其实不是馈电油耗（插混怎么都会比同等汽油车省），而是馈电的驾驶感，因为低速时候馈电状态，发动机会一直开关开关介入，顿挫感明显，尤其是我之前接触比较多的比亚迪秦第一代插混，那个酸爽比的上拖拉机，唐二代有改善，但由于方案都是差不多的p1.p3?（好像是，不太记得懒得查，错了请指正），所以还是没多大改善，所以我经过对比，个人认为做得最好的是吉利沃尔沃的p2.5方案插混，集成变速箱的电机，能很好控制这个情况，但后来开过理想，发现还是比不上理想的模式平顺，我就在想有没有插混能都解决掉这些问题，现在居然让比亚迪dmi搞出来，技术还是可以的。

dmi可以说是把immd和理想增程的优点都整合到一齐了，很好的插混方案，很强大的插混方案。

最后说说我的油耗，12.22保养，4万5公里，现在标显4万七千多，2300公里，这是因为没啥出外，每天就是上下班周末出去吃吃饭，平均一天100公里左右路程，基本每天一充电放假在家两充的使用情况。去商场吃饭有桩就插上。按照我这个情况，走了2300公里，一箱油还没用完。。我这个一天100公里情况应该是涵盖9成上班族的用车情况了。，如果我用车情况换上dmi，怕是两三个月加一次油。（有兴趣的可以算算用车成本。）

个人认为dmi竞争力真的很强大，解决了很多插混的问题，可以直接作为家庭第一台车直接买了。

所以dmi出来，除了牌子，其他真的无可挑剔了，（想起前排有个同学想换电车，问我，我话无脑汉啊，，他原话系：叼，唔买比亚迪，好䳿捞）哎，比亚迪继续努力还债吧，前几年低端抄袭对品牌伤害还是大。

个人意见，有错指正，欢迎讨论。