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说起a35， 去年试驾a35l的时候就对它非常出色的驾驶性留下了深刻的印象。恰好这次凹凸租车提供了一台进口版本的a35两厢的试驾车，我决定再试驾一次并写一篇文章。不过拿到车的时候，有一些失望，试驾车是一台被改装过的车，而且改了很多东西，明显属于瞎改那种。

结合我之前试驾的a35l，我想说说这台瞎改之后的a35和原厂到底有什么区别。我咨询过同时开过a35l和a35的朋友，两个车开起来区别不是很大，所以很不严谨地把a35l的驾驶感受套 到原厂a35里 ，本文的观点是提倡大家不要乱改车，有说得不对的地方欢迎指出。

到底什么叫瞎改呢，把改了什么说出来大家估计就懂了。正品rays te37轮毂，前ps4s轮胎后cup2，ap9440竞技刹车，台湾sf避震，刷了程序和加一套进气，外观件就不说了，影响不是很大。主要挑一些比较迷的改件说说。

1、 

前ps4s后cup2：作为一台偏前驱的四驱车，四条轮胎规格都是235-35-19，后轮改两条比前轮抓地力好那么多的轮胎，在弯道中开起来推头可不要推得太严重，原厂的调教非常均衡。

2、 

ap9440竞技刹车：了解过改装刹车的朋友都知道，这是一款非常赛道竞技化的刹车。改了之后刹车脚感会变得非常奇怪，刹车异响非常严重，因为没有防尘罩，每几千公里就需要拆下来进行清洗保养。原厂的4活塞刹车性能已经非常好了，虽然不如9440那么竞技，但是在保证更好的刹车性能的同时也能兼顾日常驾驶。车主明显不是那种天天泡在赛道的人，把原厂的卡钳改成这种竞技刹车明显是优点享受不到，又要承担他的缺点。

3、

台湾sf避震：像a35这种原厂就已经经过很运动调教的性能车来说，除非那种特别极端的赛道刷圈，改避震实属没必要。而且这台车改的还是比较低端的绞牙避震，也没有专业的技师好好调，至于应该怎么改比较好，那是后话。改了这套避震带来的后果就是——这台车开起来的感觉明显更加生硬，底盘没有贴地感，过减速带是那种很生硬的碰撞感，一点都不韧。原厂开起来虽然还是觉得有一些硬，但是能感觉到底盘特别有韧性，是属于那种硬而不颠的感觉，过一些有大小起伏的局面也能感觉到轮胎在牢牢地贴住地面，很有稳定感。

4、

刷了一套程序和改了进气：这台车刷的程序很明显标定就做得很不完善，虽然可能极限加速会快那么一点点（忽略不计那种），但是平时开着能明显感觉到低扭变得很差，前段油门变得很空，动力上来得又很突然。原厂开起来就特别好，不会觉得这车的动力会来得很突然，又快又平顺，通俗点就是油门很跟脚。

总结一下这台车的改装，就是把原厂很平衡的地盘调得很糟糕，刹车脚感变得很差，动力输出也变得非常不平顺。改了以后比原厂好的地方完全没有。

对于这台瞎改的a35，真的特别可惜，我觉得这是奔驰难得的特别良心的车，又好看又好开。所以我想结合我之前的驾驶感受，按照我的风格详细的写一下这台车。

外观，我个人觉得很好看，简约带着一些战斗感，如果是我买回来，一定不会动他的外观。

内饰设计看着非常棒，两块大屏加上AMG方向盘，所谓科技和运动的结合。还有很多种颜色的氛围灯，给人的整体感觉确实非常高级。

当然做工和用料确实一般，仔细看有点拉胯。

前排座椅人体工程学挺好，座椅可调范围很大，方向盘调节范围也很大，很容易调到一个舒适的坐姿。虽然配的是运动座椅，不过能把运动和舒适兼顾得很好，整体座椅材质偏硬，不过不至于硬得难受，随便开个几个小时完全不会累。

后排座椅的表现比较差，不过对于这种车来说也挺好了。以我176身高调好前排座椅后，后排空间确实比较小了，不过还没顶腿，也不顶头，短途应一下急也不至于让人难受。

转向手感中好评，低速轻盈高速非常有中心感，开着的感觉比较真实，唯一不好的是转向阻尼还是有一点偏大，感觉不够锐。不过这个转向已经比很多性能车都好了，现在很多性能车的转向电子味很浓，方向盘很重也不锐，感觉是为了重而重。底盘质感非常棒，235-35-19的轮圈规格，底盘不硬是不可能的，但是好在很韧，对大小颠簸的过滤都非常干脆，并不会觉得难受。过弯的姿态也非常好，既不推头也不甩尾，弯道极限极高且易上手。

变速箱好评，低速升档的时候有一点点小顿挫，不过对于这种定位的车来说不是什么问题。舒适模式的时候响应就已经很好了，无论是走走停停还是一定程度的激烈驾驶都可以满足。sport+模式下响应巨快，几乎感觉不到什么延迟，油门踩下去飞快的把你推出去，作为一台小钢炮，这种响应速度真的很成功。

我觉得a35是一台满足日常驾驶和激烈驾驶的好车，底盘兼容性非常好转向手感也很不错，变速箱响应也很快，结合现在40出头的落地价，我个人是目前能买得到性价比最高的钢炮。和a35l怎么选？觉得那个好看买哪个就对了，反正产品力落地价都差不多。​​​​