dmi会用发动机烧油充电，dmp没电了就没电了

我看介绍DMP不也有串联模式发动机带动电机发电吗？

以比亚迪dm为例，没电时发电机功率不够，只能靠发动机直接提供动力，在低速时发动机效率低，所以油耗和平顺性没那么好。dmi是模仿丰田混动的使用工况，只不过实现方式不同。dmi最大的优势就是低速用电，高速发动机直接输出动力，可以保证发动机在最佳效率转数下工作，是目前来看最佳的方案，所以油耗可以达到丰田混动的效果，更容易达到平顺。dm如果在变速箱前加个大功率的发电机，一样可以达到dmi的效果，估计下一代的dm可能会是这样的。

拿dmp顶配来说，车上装了三台电机，p0+p3+p4，p0负责起步，发电，回收等。p3和p4直接在轴端输出动力，所有性能非常霸道。

都会充电，但是逻辑不同。dmi效率高的多

Dmp没有串联模式，或者说，没有dmi那个概念上的串联模式。 dmp的所谓串联模式是指在发动机通过双离合驱动的同时，bsg或者前电机转换为发电机执行发电。 这和专门执行发电任务，发动机也可以和车辆状态解耦的dmi，效率差别大了。

真加了这样的发电机，就会发现大部分工况，甚至全部工况里变速箱都是用不上的累赘，去掉这个累赘，咦，这不就是dmi嘛。

原来如此明白了·等于DMI其实是最好的解决方案，以前是技术不成熟没用这套是吧·

首先，目前的DMP的串联功能主要是通过P0（BSG）电机实现，P0电机的功率比较小，最大只有25KW，先天不足；DMI的串联功能是通过P1(ISG）电机实现，据说功率是64KW。其次，DMP已经是祖传了10年的发动机了，热效率不高，而且还是从燃油车身上移植过来的，高效区间也不足；DMI的发动机是转为混动适配的，最高热效率就不说了，从发布会上的信息，普通燃油车发动机的高效区间占比只有25%，DMI发动机的高效区间占比有70%。

听他扯犊子，比亚迪这一套和本田混动类似，不过街里说比亚迪F3混动就是这种，比本田混动早两年。 其实比亚迪用什么混动倒是无所谓，只要油耗够低就行。

明白了，DMP除了可以发动机和电机同时驱动轮子动力更强，其他方面都比DMI这套差， 如果DMI增加一个电机变成四驱 加速应该和DMP差不多了 ，那DMP没有什么优势了。

是的，当年比亚迪三电不行，发动机更不行，所以f3dm搞不下去了，但不代表这套混动结构不好。 然后，为了生存，比亚迪搞的燃油那套，基于双离合变速箱的电气化，于是就有了dm一代二代直到dmp，但是这个架构先天不足，是一个闪耀着电动光环但是本质依然是传统燃油的东西，优点就是上手相对简单粗暴。目前来看其实dmp是没有啥前途了，因为dmi天生就更优秀，或者说，更电动化。 并且也因为今时不同往日，比亚迪现在的三电水平不可同日而语，再加上发动机水平也上来了，所以水涨船高。

麻烦问下哪台车是这个配置

大佬，dmi严格来说属于什么架构？p1+p3吗？

很有可能比亚迪自己都没意识到F3DM的结构有这么大的潜力，直到immd技惊四座。当年都觉得高效混动只有THS那种复杂的机械动力分流结构才能做。

汉是po+p4，相比唐少一个电机

不是没意识到，是比亚迪当时没有高效率发动机。发动机一出来就上马了

这次推的DMI的串联就是增程式，发动机发电给电机供电用电跑。但是我看DMP也有串联模式，为什么DMP油耗没有DMI那么好·有点没搞懂里面的区别。

这次推的DMI的串联就是增程式，发动机发电给电机供电用电跑。但是我看DMP也有串

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