网上搜国内几家大公司财报，上面都有，很详细。 我之前看过一份18年上汽的，大众和通用的都有。 记着写上汽大众一辆车利润在1.3万，上汽通用一辆车在0.7万。当然我记不清这个是归于上汽的单车股权利润还是上汽大众或上汽通用的总单车利润。

上汽集团控股，财报并表，那就是一整辆车的利润，不是上汽分得的。实际上，上汽大众还要给大众集团交技术转让费，算在上汽大众的成本里，但算在大众集团的利润里。所以，真正要摸清这些分成，光凭报表不深入内部很难搞清楚。

合资车外方除了按正常的股比分利润之外，额外需要收取技术使用费。比如一辆20万的车，所有成本10万，利润为10万，需要先扣除合资外方技术使用费2万，剩下8万合资外方中方再按股比分成。

单车利润本来就是保密的，这个很难获得。至于分账比例，外方肯定高于中方的。因为纯利润是五五开，但是在研发过程中中方需要向外方支付很大一笔开发费。

这个技术使用费就很屌了，关键学不到技术

不全对。还有一个零部件采购，这个是很大一部分利润。。。相当于一鱼三吃。

纯利对半分，中方吃一部分国产件利润，外方吃一部分进口件利润，此外就是专利使用费了，你也可以认为是支付给外放的研发成本。这个不同主机厂差别很大

这是给你使用费，不是把技术卖给你

不是德国第一个跟你弄合资，中国汽车行业还没这么发达，不能吃了饭骂厨子啊

研发费，专利费，技术费等等这些直接先吃掉再来分

看合资比例，比如奥迪非常不爽一汽的原因就是卖车赚100块钱，一汽拿走51，大众拿走39，自己才到手10。

还是中国铁老大牛批，用市场换技术，合资方一直要教会中国这个徒弟为止

铁老大把德国西门子玩的团团转，反观汽车…<img src="https://i3.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/13/42314013/thread_42314013_20201026230808_s_3123_o_w_152_h_160_70752.jpg"/>

那也是因为铁路独此一家，不和铁老大合作就没得合作

然后徒弟开始抢师傅饭碗，啊，不对，应该是青出于蓝而胜于蓝 🐶

1.技术开发费 新车研发时一次性的技术费用，数亿计，跟品牌、厂家、车型关系比较大 2.技术使用费 每卖一辆车外方都要拿走的一部分利润 3.此外，外方人员出差、来中国进行技术支援，人员费用高的离谱，有的千美元/日。再次外方人员在合资公司工资也是高的离谱的离谱，举一例，举一例俩孩子学费40万/年，房租36万/年，全报销。配车。工资也高的很。 4.如上成本扣除后的利润，合资双方股比分配。 5.以上都是毛毛雨，最主要的是零部件采购才是被外方吃肉的地方。一个千亿销售额的企业，采购额要到七百亿以上。因此供应链的利润才是大头。而供应链嗜血以日韩系汽车厂为重（较为封闭的供应体系）。欧美车企虽大量使用欧美零部件企业，但基本建立在相对开放竞争的基础。当然国产车企也不得不用（人技术成熟没办法呀）。 不论你怎么看待你购车的权利。 都不能否认买国产车就是在 支持中国汽车产业发展。

我对汽车销售和利润分配完全不了解，就想来请教一下大家，卖出一辆合资车，比如落地60万的林肯或者20万的别克，品牌方能分到多少钱？我比较喜欢林肯，但一想到它是美国牌子，买一辆林肯就会让美国人赚到钱，我自己心里就不大能接受。（当然，买什么车纯属自愿，我并没有任何批判买美国品牌的国人的意思，我现在用的还是iPhone）

我对汽车销售和利润分配完全不了解，就想来请教一下大家，卖出一辆合资车，比如落地6

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