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上一代F系列的4系跟3系区别不大，不看侧面很难区分，不过这次新款4系来了个大转变，前脸变成了非常夸张的超大格栅，可以说是史上外形设计争议最大的宝马车之一。之前路过各大4S店，来看车的一些人（主要是妹子）表示很好看，但是身边跟我一样的汽车爱好者却大多表示无法欣赏。外形设计我不是很在意，想开开倒是真的，无奈这车目前保有量很少，路上几乎看不见，好凹凸租车上有一台425i，车子非常新，才跑了4000多公里，是4系里的最低配，指导价36.38万。

这个颜色是我认为最好看的，白色、绿色那种连我都觉得辣眼睛，这个蓝色现在习惯了反而觉得很有个性，45度我反而觉得挺好看的。事实也是这车很吸引目光，我那天从地库开出来，一路都有人回头看，回头率比我之前开敞篷911、boxster还高得多，希望他们不是抱着“卧槽，这么丑的车都有人买”的心态。

正前方就确实有点夸张，这也是众人觉得最无法欣赏的角度。

侧面肯定不会有人觉得难看，毕竟双门车，自带美丽光环，就是这个轮毂我觉得不太协调。

车尾接受度就比车头高多了，看着挺妖娆的，目前没人说难看。

目前我接触下来，对于车不是很感兴趣的人，大多觉得这个外形很酷，但是喜欢车尤其喜欢老宝马的人，大多却觉得这车外形辣眼睛，大概就是这么一个情况。

内饰除了门把手那个位置，和3系几乎没啥区别，设计层面本身就过了。值得一提的是这车前排人机工程学几乎可以说是完美，座椅无论舒适性、支撑性、包裹性都无可挑剔，侧向支撑还可以根据不同身材的人调节宽度，这点很棒。方向盘调节范围巨大，几乎怎么坐都可以找到很舒服的坐姿，油门和刹车位置非常合理，你只需要移动脚掌前端，就可以精准控制油门和刹车踏板，同时坐得很靠后时左脚又能舒服地放在休息踏板上。

3系和5系把座椅放到最低、半躺开车时方向盘过高的问题在这车上不存在，而且这车因为后视镜、腰线的良好设计，视线整体比3系更开阔，座椅调到最低盲区也非常小。

作为一台双门车，4系还是保留了一定的实用性，如下图所示，朋友身高1.76cm喜欢靠后半躺开车的坐姿，进入后排腿部空间还有余量，当然了头部空间小已经顶头了，不过由于腿部空间有余量，可以往下瘫着点坐克服这个问题。虽然和舒服不沾边，但是可以真正短途坐人的。同时这车后备箱也挺大，满足自驾游完全没问题。

这车还有一些奇特的小地方:

关上门口安全带会弹出来，不过这根杆是塑料的，看上去也有点脆，我一直在想会不会断。

除了中控台下方有杯架，门板上还有一个很深的洞也可以放杯子，手机放在门板下方那个槽里拿出来也还算顺手。

这车倒车雷达挺灵敏，而且快撞上还会给你刹停，你踩油门都不会继续往后倒了，有些时候不太好，比如这种停车位后面是一个顶住后轮的杆子时，杆比较高但也不至于刮到车底，它也不让你继续倒，就会导致你的车头有一截是在车位外面的，不知道这个功能能不能关掉。

作为一个双门车，按理来说应该比3系更纯粹更有乐趣，然而并没有，下文给大家详细讲解。

动力总成和上一期的325i一样，184马力的2.0t发动机➕8at变速箱，这个马力推动这么一台车只能算够用。

这代同功率的宝马3系（以下所说的宝马3系都是指325i）发动机变速箱匹配比较粗糙，主要表现在低速走走停停顿挫很大，4系上感觉出做了一些优化，日常开舒适模式下油门比3系轻快，低速走走停停顿挫还是有，但轻微很多，即使用运动模式，顿挫还是比3系要小一点，属于可以接受的范围内。

启动时有点排气声浪，随后就变得很安静，几乎感觉不到发动机噪音和震动，这车和3系不同的是，虽然它代步开油门比3系轻快，但是大动力请求反而没比3系有啥优势，而且瞬间地板油时舒适模式和运动模式反应差不太多，都是1秒后动力才会上来，虽然反应足够快，但是没有随叫随到的快感，总是感觉有延迟，如果用换挡拨片的话会好很多，拨片反应挺快。这车应该是有一个运动plus模式的隐藏程序，可以调出来，从上期的3系看，运动plus模式下反应速度比起运动模式会更好，买这车的人都建议去刷出来，这样开起来会更爽。

这车方向盘造型和3系一样，这代宝马的m方向盘最大的问题就是三九点位置太宽，手感不如上一代，当然了出色的面料使得握感依然上乘。

这车的转向标定很奇怪，日常开调头、转弯回正逻辑啥的没问题，但无论是低速、中速还是高速，它变线时虚位都挺大，尤其高速时初段大概4～5度都是阻尼很轻的电子感虚位，做大幅度变线时总是给出转向输入后1秒车身才有动作，比起325i那个几乎没有延迟的犀利转向，主观上的运动感要差不少。日常代步开的时候，他的阻尼设定介于325i和325Li之间，比后者轻盈点又比前者沉点，而且电子感比标轴3系更浓，就这点看完全就和纯粹不沾边。

山路上激烈驾驶这个转向回正力度、精准程度反而没问题，过弯时基本不用做什么修正，这点是比较好的。

前225后255的固特异eagle f1轮胎，这胎据说噪音挺大，不过这台4系依然很安静，尤其是细腻的路面静谧程度几乎不亚于3系，隔绝感、高级感很强。

这车的悬架设定同样很奇怪，日常代步压过小颠簸小起伏虽然过滤很高级，但是路感很丰富。中、大程度的颠簸就比较生硬，没什么高级感，尤其速度比较快过减速带时后桥还总是有生硬冲击和余震，就大颠簸的过滤而言没有325i那么柔韧高级。

之前说过3系无论长轴、标轴都因为悬架初段软，所以刹车会点头、快速变线会晃，4系刹车点头几乎可以忽略，倒是中速时变线会晃，这点感觉倒不是悬架造成的，是因为转向设定不合理外加车身厚重感太浓导致的，这车在平整路面上巡航确实觉得很厚重，感觉像个尺寸很大的gt。

值得一提的是，这车过弯极限很高，速度很高杀进弯里，姿态很稳定，不会出现325i那种极限高但是姿态挣扎的情况，它就是既不推头，车尾也不活跃，加上它动力一般，整车隔绝感又很强，一个个弯以很高的速度轻描淡写地转过去，仿佛浮在路面上一样，你很难从转向、悬架上得到什么沟通，简单地说这是一台过弯很快的车，但不是一台有趣的车。

这就很矛盾了，这车日常开路感很强，但是激烈驾驶过弯转向、悬架又抹掉了应该有的沟通和乐趣，如果从转向、车身动态沟通来看，其实325i主观上比这个车要更有意思。

这车并没有用大卡钳，但是刹车脚感也很好，制动力充足而且脚感无需适应，这点可以给好评。

总结:

这是一台外形有特色、乘坐舒适安静的双门轿跑车，它操控极限很高，但是奇怪的转向、悬架设定导致它在激烈驾驶时只是快，而没有快感。

作为一辆豪华gt它很棒，但作为一辆看起来有乐趣的车，它又差很多意思。如果你喜欢宝马，喜欢这车外形，并不追求所谓忠于纯粹的驾驶感，买了肯定没啥问题，整体算是好开。但如果你在预算范围内想要的是一台有乐趣的宝马，这个价位不妨去看看标轴3系，即使原厂避震下过弯姿态不如它稳健，实际极限也可能不如它高，但你得到的转向回馈、驾驶乐趣要更多，而且当前4系据说加价很猛，425i买330i还有得剩，当然这只是理性考虑，买4系双门从来是感性压倒理性的，尤其你喜欢这个夸张外形的话，这是3系替代不了的。

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