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       还是先从15万的梗说起，自从这个梗之后，ats经常被拿来开涮，又是追高铁，又是卡视野，去年来了个auto车探马力机的事退市前博眼球了一波，不知道是通用厂家宣传有毛病瞎搞还是有些网红喜欢借势割一波脑残粉。就拉马力机这个事来说，马力应该是没问题的，就是ats这一期的说辞明显在博眼球，搞得夸张化了，到了别的节目又开始着重避重就轻不谈了。
     atsl宣称279马力，说的是额定功率205kw，乘以1.36的系数，正好这些，这个额定功率是发动机裸机的情况下理论最大马力，他那个马力机拉出来的马力，显示的是驱动轮轴上的轴上马力，也就是atsl后轴上的实际马力240，这样基本上接近0.85的传递效率，也是属于中等主流的传递效率。像宝马车企对外宣称的马力，是他的最大净功率，最大净功率一般是指只考虑周边散热系统等运行损耗后的发动机实际剩余最大马力，这个马力相当于机头马力去除变速箱，传动系统等传递到驱动轮轴上的动力，也就是一般的这种马力机拉出来的驱动轮轴上马力。这也是为啥530能拉出来255马力，换算到轮上再除以个1.15的系数220马力左右的原因。具体看发的图，说明一下，图片是汽车之家对应车型直接找到的图片，有兴趣的可对应翻翻老车找一下，这也是为啥这样拆轮毂马力机上能测得显示马力和宣称马力几乎一样的原因所在，也是很多人认为宝马的马力就是轮上马力的缘故。

       老330的机头马力实际是206乘以1.36合计280出头，老328的机头马力是200乘以1.36等于272马力。都是素车情况下，一个传动效率0.9一个传动效率0.85，外加本身机头动力弱势，加速比不过330也很正常。在一个就是280朱丽叶，为啥快，看一下标称数据的方式就明白了，净功率206kw了，换算到机头马力的话，甚至有可能原厂300左右了，外加阿尔法罗密欧的调教，以及zf和碳纤维传动轴加成，它素车不快都难。

        通用系全系都是这个样，别克、雪佛兰还有新出的拉克车系，所以经常说237马力的拉克也不快啊，这个马力本身是机头马力，外加国六后环保要求更高了，排气更堵了，调教水平本身赶不上宝马zf的水平，慢点确实也算正常。大家常常说的184马力的宝马，实际上机头马力是150*1.36=204马力，国六330为了在排放要求更高的前提下保证加速效果，目前的最大净功率变成了258马力，实际上机头马力已经超越上代，预计290马力左右。粗略翻了下奥迪和奔驰的标法，都是标的最大净功率，机头马力也就是额定马力在燃料消耗标识中未能找到。

      同时，自从国六后估计国家相关机构统一了标定模式，目前的汽车燃料消耗量标识中的数据只能看到最大净功率，拉克目前对外都用的237马力，实际上铭牌上和汽车燃料消耗量标识中均只有169kw的最大净功率了，换算成马力是169*1.36约等于230马力，实际上通用依旧采用的老模式进行的宣传，不过目前看不到额定功率的数据体现了，目前倒是存在虚假宣传的把柄了

        具体看图，有疑问随时留言沟通。争取定期更新一个有意义的汽车小常识，理论结合实际才是玩车的乐趣所在，防止卡视野还得蹲局子……

上边是最大净功率和额定功率的定义及区别，额定功率基本上相当于无负载的机头马力。下边的图是auto车探拉出的atsl的后轮轴上的马力，只有240马力，机头279除去损耗，加上通用的调教比宝马差点，5个点的损耗率也算正常。宝马机头是280马力，该口径拉出来的数据是255马力，见下图，zf和调教的优势明显

这也是该网红存在争议的地方，避重就轻博眼球，两个车型视频中对外说的时候明显存在倾向性

上代530拉出来的数据，轴上马力基本上和宣传数据252马力吻合，轮上马力的话实际上需要除以个1.15的系数，这个也能体现宝马的调教有优势，atsl只拉出来240出头

atsl额定功率205kw，机头马力279，也就是一直对外宣传用的数据

atsl铭牌  净功率实际上有点虚标，因为通用的调教本身没有宝马给力

f30代330li额定功率280马力，假如美系的话    会对外宣称280马力

f30代330li铭牌

朱丽叶280铭牌

驾驶机器，朱丽叶280，净功率280马力，一骑绝尘很正常，机头预计马力300+

朋友的328li铭牌

328li标识，额定功率200kw，换算成272马力，图片均来自汽车之家，不用担心造假

奥迪的老标识没找到，目前的标识都是显示净功率，和宝马标法一样

新330li铭牌，考虑国六排放对动力的影响，机头马力提升6-10马力不等。

g28 宝马330净功率258马力，机头马力远大于上一代的280马力

国六lsy发动机铭牌

国六lsy发动机净功率169kw，230马力，237马力新标识中已经无法寻迹

f30代的320，额定功率150kw，机头马力204马力。

        通过以上数据分析及展示，主要是想给车友提供一些理论支撑，防止被不同的评测厂家牵着鼻子走，当你对里面的具体内涵了解了，你对不同车型的了解也更加透彻，告别键盘侠，避免被别人当枪使。