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       最近和雷克萨斯干上了，比对了美国本土的雷车价格，发散思维，延伸到了进口税的了解，假如考虑到进口关税，雷车本身进口确实价格还在个谱上，甚至有点优惠了。不过税归税，同样配置的车在各个国家换算成人民币在当地的落地价对标了解才更有意义一些。

      首先让大家抱歉的是es200，es250这俩车日本官方都不卖的，国内特供这个是可以坐实了的，有些人说还供俄罗斯和台湾省，我想说这俩地方算跟着特供沾光，生产线利益最大化顺带的事儿。

         单就es这款车型来说只有2.5混动这款，混动根据配置不同分了三个基础档，一个普通档，一个f运动风格、一个l豪华档。

     本意想配一款和国内尊享版一样的车型，可以看了下l豪华版直接标配电子悬挂（也就是翻译过来的性能阻尼器），那基本上只有国内顶配标配的水平了，所以结合选个国内行政版得了，方便易比较；

       日本人做事就是细腻，考虑周到，日本官网买车比美国官网diy风格还完善，简直就像极品飞车里面搞改装，出厂就可以把空气动力学套件选装齐全，简直就和杂货铺一样，哪怕个侧包围、脚垫、儿童座椅都能给你选上，仔细比对了一下l标配只比国产顶配少了三个配件：马克莱文音响系统、尾翼、无线充电板，欧了分分钟选上，裸车7430300日元，约等于46.3万元人民币。国内顶配立马上价格，国内裸车48.3万元，落地54.1万元左右，紧接着上日本落地价。经仔细分析，日本es300h混动能省30000日元税，其余税费、保险、销售费用、回收费用等合计168750日元，约等于10515元人民币（该费用中美雷车对比中日本工作的jr给予认可，基本上和现实吻合），日本es300h行政版落地价为47.35万元，比国内落地便宜67500元。

           假如按照日本官网的裸车价46.3万元进口，裸车去除20%的毛利算是出厂到岸价格38.58万，按照国内10%的利润算的话，则国内裸车定价为：46.3/1.2*1.593406*1.1=67.63万元（假如按照国内价格逆推：48.3/1.593406=31.31万元），考虑关税的话，这样看雷车还真算良心，这样一换算国内合资的利润有多高，大家能理解了吧，哪怕es300h顶配在日本的制造等综合成本都远低于30万人民币，国内合资车企尤其是德系阵营抱团达成共识维持高价水平，主要是掌握市场控制权，保持利润点，美系乱世求生存，也和马斯克说的一个样，不是造车成本居高不下，是企业为了市场舍得让利于大众。薄利多销未必偷工减料，高溢价输出也不一定给你多么厚道的用料。这也就是品牌溢价的地方所在，奢侈品本身成本占比就是非常低的。

          通过不同区域的实际落地价，进口后落地价及各地方区域收入对比，只是想让大家对不同国情下的车市有个了解，这里面牵扯到大国利益和太多的错综复杂，每个人从个人角度看到这些数据后估计会有不同的理解，这是最艰难的时代，也是最好的时代。