<img src="https://i2.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/221157880947983/thread_221157880947983_20190529084813_s_14241_w_240_h_240_32681.jpg"/>大也有错吗，而且你到底是要走去哪。我每次进出都觉得很方便啊

远机位是有点遭罪，设计成圆形最好

和设计有毛关系，就是大呗，不大怎么容纳这么多航班。觉得走的路多花钱坐车就是了

国内还好啦，你试下现在从澳门回来，5道关卡填表人脸识别，取完行李要两次上上下下的享受才能到停车场，来回绕路。

冷知识：浦东机场面积大于2个澳门🐶

加一，我之前也和朋友吐槽过😂，不过后来有 次在芝加哥机场走了更多，觉得浦东还可以了

怕是在卫星厅降落的吧。。

去过最好的还是樟宜，很大但很舒服。浦东确实一般。

真的太大了…我有一次飞机落地到开到廊桥花了20分钟，下飞机走到取行李的地方又花了20分钟。浦东机场真是大到令人绝望。

疫情期间不知道，但以前飞机滑行和登机口位置都是看航司的付钱多少有关。比如说国航，每次都瞎几把远。

肯定有关系，pvg在同量级机场中步行距离明显感觉更长，而且缺乏内部轨交。同级的hkg在步行体验上明显比pvg好，slot和步行动线的联合设计，轨道的布置，差一点步行距离就差大了。

请用普通话，如果你是说虹桥和浦东，那只能说两个机场大小，航班数量差远了，内部有代步车的，t1，t2有地铁，你还要撒轨交，合着要方便还不肯花钱，然后怪设计？

这是内部代号，民航业和航空爱好者才知道的。 说这代号，有内部人士的优越感。

你在说啥啊，一代机场有一代的理念，早期的理念比不上后来的，多正常啊，咋这么敏感。当年火车站还都是同层进出动线，现在都是动线分离，早的就是落伍了。 下面有个jr解释的比我好，同样的面积，登机口几何布置当然严重影响步行距离，浦东那时候对步行距离考虑不是第一位的，现在看来自然是太长了。

嗯，浦东机场建设的时候就缺你这么个人才呗

大兴也很大。但是大兴因为设计原因（放射性分布）步行距离很短，82个登机口最远600米8分钟。同样很大的宝安/长水设计就不太合理（土/工字分布），60多个登机口最远登机口1000米以上了，得走10多分钟。

当然设计有问题了。大的机场多了去了，人家都圆形，五星这种设计，浦东是一字排开的，你想想同样的登机口数量，哪个远？还有，国外很多航站楼都是多个安检区，可以开车直接到，过了安检进去不远就是登机口。。浦东的都集中在一起检，所有人从一个口出发，离得远的要走到天涯海角，你说这是不是设计的锅？

你多飞几个地方看看再问这么无知的问题

考虑过怎么接轨地铁和高架桥么？

是的，初中几何问题，也不知道怎么想的，这么多说不影响的。。

得考虑到时代背景的因素呀，浦东机场T1是1986年开始规划的，1994年一期工程预可研确定了T1，设计成了这种长条形，1999年建成使用，同年投入使用的还有北京首都机场的T2，pek的t2是更符合那个时代的双指廊航站楼（甚至08年投运的天河t2也是如此），pvg的T1现在怎么看也不算过时，后来浦东t2为了与t1呼应是无奈之举，后来卫星厅s1s1修也是按照总体规划在做，再后来就是多指廊航站楼的流行风格起来大兴机场、胶东机场。 得考虑到历史国情，不可以现在的眼光去批判之前穿喇叭裤的人吧。但有一说一那个时候在人性化这件事情上的确考虑不周。 说到国外的机场对比，是因为我国经济发展过于迅速了。特大型航站楼在所有发展快的新兴经济体都有 泰国曼谷素万那普国际机场 阿布扎比国际机场新航站楼 土耳其伊斯坦布尔国际机场甚至在单体航站楼面积上超越了北京。只能说特大航站楼真的是国际趋势。难道伦敦希思罗机场不想扩建嘛，苦于征地困难，到现在第三跑道都还没有，是全世界最繁忙的双跑道机场。 欧美国家的民航业发展历史较长。早期并没有那么成熟的航空交通工具，后期由于人口数量限制，经济增速较慢导致客流量增长速度放缓，增长周期较长。而且欧美的大型枢纽机场均缺乏统一的。形成无序的渐进式的发展。比如伦敦的希斯罗机场纽约的约翰肯尼迪机场。分别有数个面积不大的单体航站楼和卫星厅构成，缺乏统一的规划。<img src="https://i10.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/189940183925522/thread_189940183925522_20210216000928_s_1251295_o_w_2388_h_1668_96246.jpg"/><img src="https://i5.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/189940183925522/thread_189940183925522_20210216000928_s_1198955_o_w_2388_h_1668_87837.jpg"/>

国内外包括港台那么多机场，就浦东和桃园机场我走了半天才走出去，还不够离谱？

国情一样么，客观条件一样么

机场设计成圆形还是方形也是他么国情？

浦东机场是40平方公里吧，虽然比澳门大但是没有两倍

澳门：老子还在填海，不要慌🐶

因为长江入海口泥沙堆积 浦东机场以后面积还要增加

有这么大啊 我还真不知道。。。这是机场太大了还是澳门太小了啊

明白了，都是我们乘客的错

说了半天不就是多走了几分钟的路么，而且还有代步车。如果按你们说的合理优化设计且不说根据客观条件能不能落实，就算能落实要增加多少成本呢。光顾自己便利，别的都不用考虑的么，要不让ls几个nb哄哄的人自己造个机场？

真他妈牛逼，浦东机场还有妈妈粉，还不准批评了

你这明显对航空完全不了解啊，啥虹桥啊，hkg香港。。。 轨交是说机场内部轨交啊，不是城市轨交，比如hkg远机位胶轮车，新pkx也是。pvg就是靠双脚走出来。花钱的电瓶车说啥啊，不是面向大部分旅客的，不会被纳入一个机场体验的比拼。 东亚这些巨型机场，只说步行体验，pvg真的不行，香港，樟宜，icn对起降几次感觉很明显，国内第二批机场像pkx或者新青岛肯定要好很多。

牛啊，上海机场你家开的?

你的意思是跑道，停机坪都不算浦东机场是吧？只有航站楼叫机场？

能不能动动脑子，浦东机场62.2万平方米（截止2019），澳门32.9平方公里，1平方公里=1000000平方米。澳门要换算成平方米的话=3290万平米，约等于53个浦东机场大小。这就是传说中的985一条街？

第一，那个三字代码常坐飞机常买机票的人都熟悉，至少自己经常去的机场肯定熟悉，跟业内不业内有啥关系 第二，就算人家业内的用了这样的缩写，到你俩这就成了装逼了吗？ 第三，不管是司机也好，调度也好，就是一份工作，人家那个层主先不论干啥的，跟你们讨论问题和和气气在说看法说观点，你这上来就觉得人家装逼，再看看你说话的语气，到底是谁在装啊？ 第四，为啥你这个帖子里的评论被点灭那么多是因为大家都故意针对你吗？

有撒好优越的，至多就是个司机，要么是个调度，飞机又不是他的，这逼装的，莫名其妙

浦东机场设计确实很差劲，同在上海的虹桥机场就好很多

更不要说国内拿地比国外简单的多得多

你看看航站楼造型就知道了，浦东这种一字型航站楼，平均步行效率就是低下

你说的也很错 这个随便看看卫星地图就很清楚了 浦东机场比澳门大一点<img src="https://i1.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/111111/thread_111111_20210216064517_s_365401_o_w_750_h_1624_16362.jpg"/><img src="https://i2.hoopchina.com.cn/hupuapp/bbs/111111/thread_111111_20210216064517_s_431164_o_w_750_h_1624_80891.jpg"/>

我觉得宝安长水机场更灭绝人性

关键还是买机票时航空公司的选择。有些航空公司的票价贵一些，但是他的成绩口就会比较近，这些都是隐形支出罢了。要选便宜些走的路多些还是稍微贵些走的路少点，那就是个人选择了。

这不是冷知识，这是误导人

浦东机场和澳门我都去过，这个还真不知道。。。

如题，每次来浦东机场就要走暴多的路，今天1816落地，现在快7点连航站楼都没出...真浪费时间

如题，每次来浦东机场就要走暴多的路，今天1816落地，现在快7点连航站楼都没出.

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