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1）鼻锥是去年瓦伦西亚试车中就引入的，在随后的试车中也一直有登场，车队在去年赛季中期决定转向奔驰的研发路线。MCL35M上保留了这一设计，外形曲线做了精炼。

2）侧分流版已经是目前规则下最为繁复的空气动力套件了，预计迈凯伦会在第一场比赛前带来全新的设计，增加更多水平的疏导格式，事实上在银石Shakedown试车时，赛车侧箱端板和侧分流板已经负责很多了。

3）黄色线条可以清楚对比出迈凯伦侧箱纤细了多少。这是换用梅赛德斯引擎后的附带收益。减少阻力，为后车身输送更高能的气流，同时也能为后车身获得更好的下压力。

4）奔驰M12引擎与雷诺的E-tech 20引擎有结构上的不同，在这个混合动力引擎时代，奔驰将涡轮与增压器分拆在引擎V形结构的两侧，被认为是最成功的布局，但雷诺并没有如同本田那样借用此类设计。因此两款引擎的散热需求完全不同，奔驰引擎的散热需求更靠近车身前方，这样可以布置纤细的后车身。这张图里看不出的是引擎进气口附近的冷却气流入口大大减小了。

5）因此，事实上整个动力链的包裹的冷却系统，排气管排布都发生了改变，围绕这一块几乎都是全新的设计。

6）2021规则要求的底板切边，目的是减少10%的下压力。

7）2017年开始在F1赛车上普遍引入的大量底板开槽和开孔在2021年也变成非法的了。

8）规则也禁止了任何在后轮前方底板的开槽设计，迈凯伦和其他车队估计会以翻转的底板边缘来寻找补偿，其目的都在于避免高速气流直接撞击后轮，疏导扩散器两端的气流，更好的封闭扩散器区域。

9）最后看一眼去年的底板吧，2021年你不会看到这样复杂的设计了。

10）轴距稍稍延长了，这部分是因为整合梅赛德斯动力链的要求。但轴距的改变肯定会影响空气动力学和悬挂设计，都需要围绕此做调整，赛车的基础设置也可能完全不同。

那么现在问题来了，面对这样事实上全新的赛车，迈凯伦在隐藏什么？