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F系列的宝马3系停产一段时间了，也就是这款车开始，3系为了市场开发出了长轴距车型，当时都说没有E90系列纯粹，开始妥协了，但正是这份开始妥协，长轴距的F35车型最终受到了消费者的认可，路上随处可见，短轴距更原汁原味的F30反而要少很多，这也充分证明了长轴距的战略是成功的。

有了F系列的经验，当前款G系列3系妥协得更彻底，如果说F35在操控感受上和F30差距很小，绝大多数情况下都感觉不出区别的话，那G28和G20开起来在动态上几乎是两台完全不同的车。趁着前段时间刚测了g20 325i（下文简称g20），这次就找个同样马力的f30 320i（下文简称f30）过来开开，看看同样短轴的情况下，两代车型的差异

这台车从凹凸租车租的，生产于2018年11月，所以应该是2019款320im运动套装版，指导价30.98万。

M套件的F30很耐看，前脸造型不夸张，运动感很足又协调。

这个5幅轮圈我个人非常喜欢，是平民宝马里最经典的款式之一，比g20那些浮夸的车轮协调得多。不同于g系列要仔细看后门长短区分长轴短轴，f系列从C柱折角那里一眼就能看出来。

后期换了b48发动机的版本给320也配上了双出排气，不再像n20时期那么寒酸了，这两根排气还是不等长的，其实挺好看的。

内饰今天看比较简陋，但是很好用，车机反应很快操作方便，现在也是优秀的水准。而且作为安卓用户，在空调出风口上放手机支架，也不会挡到任何功能按键，这点比G20好，G20放手机支架的话，会挡到空调操作界面。

前排驾驶座人机工程学可以说完美，方向盘调节范围很大、握感巨好，即使是座椅调到最低，很靠后半躺开，方向盘也离人够近。G20把座椅调到最低后方向盘位置过高的情况在这车上不会出现，F系列的m方向盘握感也完爆三九点过粗的G系列方向盘。而且令人吃惊的是这个最低配居然可以调节侧向支撑的宽度，完美满足不同身材的人对于包裹性的需求。需要注意的是非M套件的版本前排座椅和这个不一样，比如家里我表妹的F35 320Li时尚版前排我怎么调都不舒服。

后排空间和g20类似，比较局促但是能用，后排坐垫比较短、高度比较低，靠背也稍微有点陡，肯定不算优秀，但是对于一辆标轴b级后驱车，已经算是挺好了，坐一两个小时至少不会难受。

总体看，这车静态看起来不上档次，但是各种设计很科学很合理，充分体现了以驾驶员为中心的理念，比起G20，我更喜欢F30的内装。

184马力和今天的325i一样，扭矩小了点，不管是看官方加速成绩还是实际开起来，绝对动力也和g20一个水平。日常开加速、超车是足够用的，不过很多人说宝马184马力比其他车200多匹动力强倒是过誉了，匹配得再好、效率再高也不可能突破马力数值的限制，这车和g20虽然看官方百公里加速数据和200马力或者以上的Giulia 200、ct5这些车差不多，但其实山路上跑起来需要频繁60km/h以后再加速时，确实还是能感觉到184马力后劲不够，山路上我经常想这车要是有个250马力就好了。

发动机除了启动那一下动静大，其余时候坐在车里都很安静。发动机变速箱匹配确实很优秀，虽然今天看不是响应非常快那种，尤其舒适模式下其实挺慵懒的，但是油门很线性，可以做到出力随着油门踩踏深度分好几段释放，在车流里你要跟车、变速都是很轻松好开。运动模式下反应就会快很多，运动➕模式更是会维持在较高的转速，时刻待命，这个时候开起来会爽快很多，车子跑起来后我更乐意放在运动模式。手动模式反应很快，拨片扣下去升降档没有延迟，在今天看也是极好的水平。

G20最大的问题是低速走走停停大概10～20km/h速度区间踩油门再放掉会有明显的两下拖拽和顿挫，f30要轻微得多，你要踩得更深再放掉才会出现这个问题，也就是可以通过操作很大程度避免这个问题，而且真出现了顿挫程度也比g20更小，从动力系统匹配的细腻程度看，f30显然是强于g20的。两个车的共同点是响应越快的模式下这个顿挫越明显，只是g20如果用运动或者运动➕模式的话，顿挫更会大到令人受不了，只要真的跑起来后，两个车都很平顺。

方向盘握感非常好，在民用量产车里很难找到更好的，就算是giulia那个其实也只是看着性感，握感比不上这个，g20的三九点位置太粗，手感更是被f30完爆。

不过有一说一，从随速、随角度增益来看，g20的转向比f30要更好，f30低速太沉有点像液压助力，尤其运动模式下过沉了，低速挪车也不怎么回正，女司机会觉得很费力。而g20就是低速很轻盈，速度起来后慢慢变沉，整体要细腻得多。两个车跑起来后都很灵敏，弯道里回馈都很棒，能清晰感知到前轮的状态。转向这点f30和f35差别很小，但是g20和g28却是完全不同的车。

F30的悬架比g20要更硬，尤其初段路感更明显，感官上没有g20那么厚重、舒适，就日常开高级感上是g20更好。不过g20在快速变道、山路激烈驾驶车身明显左右晃动的情况在f30上要轻微得多，g20操控极限并不比f30低，但是f30主观上的姿态要更稳健，而且濒临极限时，f30的车身动态也比g20要渐进可控。

这个低配f30后轮居然是255的宽度，比现在g20低配的225要宽很多，再加上f30的倍耐力p7防爆胎要比g20的普利司通T005硬不少，所以f30整车静谧性不如g20，这代g系列宝马比起f系列整体nvh确实是有明显进步的。

以我开的这两台车来说，f30的刹车脚感比g20要更好，虚位更小制动力来得更能给人信心，这点不排除车况原因导致的结果，毕竟这台f30是女士一手车，车更老但是只跑了2.9万公里，可能对于刹车磨损更小。

那么f30和g20谁是更优秀的宝马3系？

除了转向手感g20更优秀，从动力总成匹配、悬架主观的运动感、驾驶舱的人机模型看，f30是一辆更适合驾驶的车。但是g20的视觉豪华感、NVH确实比f30有了巨大的进步，是一辆更符合大多数入门豪华品牌消费者需求的产品。考虑到这个f30当时裸车价不到25万，给了你如此优秀的机械素质和前排人机模型，对于我这种老派驾驶员来说，f30是我眼里更好的3系，即使是自主车有这个综合素质，都值这个价，何况它还是台蓝天白云标的纯正后驱宝马呢。

“开过再好再贵的车，依然觉得它是很好开的车”，这句话我觉得是对一辆不贵的车最直白的赞美，f30 320iM没有什么特别突出的优点，但它配得上这个评价。f30论驾驶愉悦感确实比不上阿尔法罗密欧giulia，但它好在均衡，就像一个学生没有哪科100分，但每科都是90分以上。