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第一次看这个，无车无立场，就把女士自己的3月11日最新微博叙述再捋一捋，

以下纯个人算着玩，专业人士可补充。

车主自述，距离红绿灯200米时速60多（多多少？）松电门；

接近红绿灯处第三辆车时（没说距离，按60时速，个人经验求稳就30多米开始轻踩，加上前车占位20米，到红绿灯的200米处剩约50米，开始踩刹车；

这就是说，松开电门后，没踩刹车的时候，溜车150米；

再看时间，保持60多时速，约17米每秒，没有动能回收的话松电门特斯拉是否保持定速巡航？有车主可以补充下，谢谢，车主车子是2019年购买，按车区车主所讲的，没升级的话动能回收是可以关闭的？

因为动能回收开启的话，全松电门用150米距离，是否能刹停呢？这个无车不知道答案，下面先分析动能回收关闭的情况。

情况1，松电门无动能回收，是否保持60多时速巡航？距离150米，大约是8.8秒时间到达位置；

情况2，松开电门无动能回收，150米距离纯溜车，60公里时速到达位置速度是多少？我没测过，但查到60公里路面水平空档溜车到停下距离长达900米。溜车150米的话，时速大概降到50了吧，时间比8.8秒长一些，取11秒。

再看车主描述，快要碰撞第三辆车时，50公里时速左右，按她的说法，150米左右距离，车子从60多时速降到了50左右。按她说的踩刹车无效，相当于这段距离只能处在匀速或者空档滑行状态。

那么50公里时速追尾，和照片中车辆损伤情况吻合，但特斯拉检测48.5，应该是撞击第一辆车的速度，双方很接近。

最后，总结下按车主的说法，时速60多通过150米距离，8到11秒时间无任何刹车和电门操作，150米后降到50左右时速，急打方向开始要刹车但无效，躲过两辆车，速度稍微有损耗，撞击第一车还是50左右时速，再躲再撞。一分钟来电话。

按特斯拉的说法，期间第一次点刹车踏板降速不明显，一秒多才降速9公里，应该是点刹一次，第二次即abs介入，感觉距离过近刹车踩死激活，降至74，因为有一秒多间隔，踩死时速没有列出，继续踩死再继续降速到48.5，74算起降速25.5耗时1.6秒，单位降速每半秒约为8，但这里包括打方向的时间，前面109到74耗时2秒降速35，单位降速每半秒约为8.8，看上去好像很稳定？

但这个时候已经超过前文计算的150米终点，几乎到达200米红绿灯处（举例系数理解就好）

主要分歧在于，按特斯拉后台数据，打方向时的速度是多少没有披露，我们测算后应该也很接近50这个数。后面按车主的说法，急打方向时速度50公里左右，没有证据（建议请老人开个直播说明哈，司机应该对速度有认识的）。

这里就很奇怪，集中到打方向时的车子速度，特斯拉和车主数据基本吻合，至少这个节点不存在造假。这个速度基本已经贴到前车屁股，哪怕这个车刹车片是钻石的，或者是刹车片都没了，也得撞。

一番分析下来我才发现，至于其他的时间，118时速根本不重要，事实就是贴到前车屁股时候时速是50公里左右。比如今天车主开的是一台各方面很好的小鹏，她的自述也正好证明了，前面8到11秒司机就啥也没踩，啥也没踩如何能得出刹车失灵的呢？大概率这台车的动能回收调弱了司机给忘了，导致前面减速不明显，想刹车踩死但距离已经来不及！而abs介入后，车子的刹车踏板会打脚，也就是会有踩不动的感觉，但这个不叫刹车失灵。

查了下地图，g314道路南段村4.5公里距离至少有七个红绿灯，路段也算小繁华，不可能找不到监控，那么目前最最重要的证据就是，

车主一定要说自己没在200米时候开到过时速118，所有能爆出时速的视频，对话，记录仪，证人，都要销毁和封口。

对特斯拉，只要找到司机时速118的视频，记录仪，证人，证词，就能锤死车主。

最后，车主能不能对被你追尾的车辆和乘客，稍微在那么长的微博里表达一下歉意，立意再高点，才有网友能共情吧，他们的记录仪也可以给你提供证据吧