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我总是觉得冬季试车的乐趣，不是真正了解哪辆车更快，而是车迷和媒体们能从蛛丝马迹中窥探一二。当然，远的也有1988年跟着迈凯伦在伊莫拉完成测试的记者，立刻压了塞纳总冠军实现财务自由的，近的当然是2009年看着巴顿如天外飞仙一样比所有人快上2秒。但2021年的巴林试车里面，没有MP4/4或者BGP001。

昨天试车完成后，我在热线里排了名次：

红牛

迈凯伦/奔驰

小红牛/阿斯顿-马丁

Alpine/法拉利

阿尔法-罗密欧

威廉姆斯

哈斯

但真正有趣的是这样的初步印象是如何形成的，每个人看到的试车都是一样的，但排名会有不同，就我而言主要参考因素是，1）长距离成绩，2）赛车细节设计与赛道上表现，3）往年试车表现和去年年终的表现。

迈凯伦

如果你熟悉Autosport的论坛，你会知道事实上只有2个车队是真正被关心着的，法拉利和迈凯伦，你很难相信一支连续6年的中游车队每次的新车技术讨论总是最多的。里卡多在前2个测试日里有不错的单圈成绩，随后里卡多在Day3有令人印象深刻的长距离正赛模拟（实际上并没有完成）——我们不知道他的初始载油量是1停后还是起步时，如果是后者，那速度太快了。但可以说是整个冬季4支奔驰引擎车队中最顺利的。

但他们最近几年一直有媒体圈的冲动，冬季的表现实际上强于整个赛季综合表现。别会错意，我不是说他们2020赛季冬季看起来像前2名的车队，事实上，他们去年实际是第4名的车队（如果没有新冠和受罚第三应该是赛点），而真实速度可能只是第5位（慢于雷诺）。但2021赛季，MCL35M是一辆精致的赛车，扩散器方面也有创新的设计。对迈凯伦真正的挑战是能否追到领先车队0.5秒以内的位置上——而不是第3，第4或者第5位。

奔驰

冬季试车开始后，各种各样的坏消息，变速箱故障影响了第一天试车进度。车手们的发言按照惯常都是各种不满意，车队公开承认远远落后于计划。但这可以算是奔驰的常规操作了，2019年开赛前所说的"我们落后法拉利0.5秒"，更别忘记，实际上到了Day 3，奔驰也完成了长距离的比赛模拟，所以可靠性应该不会是大问题。

另一个让我对奔驰有信心的是，其精巧的赛车底板边缘设计，这提醒我们这辆车所投入的设计资源是多么"充足"，可以想象其他细节设计也会很精致，考虑到他们在2020年握有的优势，我想没有人会不理智的认为W12会掉出前3位，汉密尔顿也不大可能在正赛中各种Spin。

红牛

在赛季快要结束的时候，实际上他们是最快的车队，2021年的规则变化极小，实际上红牛有机会将前进的势头带到RB16B上。试车进行的相对平稳，佩雷斯遇到的剧情要多一些，维斯塔潘最后刷了个最快圈速。

如果你相信奔驰不是在演习，那么很自然的红牛就可能是最强的车队，同时一个参考是小红牛看起来跑得很好，从侧面也反应了本田的引擎会很强大。在2019和2020冬季，你会发现红牛或多或少挣扎，看起来2021年是他们准备的最好的一年。

小红牛

小红牛的冬季试车表现，部分支撑了我们认为红牛会是2021赛季领跑者的判断，至少证明本田有一台不错的引擎，加斯利和角田如果进入揭幕战的Q3请不要太过惊讶。

阿斯顿-马丁

你可以说，2021年冬季试车中，阿斯顿-马丁没有去年那么吸引人了，如果他们没有改变试车的哲学，那么可能就是真的不如去年那么快了。但考虑到他们在2020赛季结束时的速度，以及今年可以免费获得梅赛德斯的后悬挂升级——购买的部件，不需要使用研发token，他们应该还将位于不错的位置上。

法拉利

唯一能确认的是动力似乎有了提升，各方的消息是法拉利的动力提升了20匹+的马力，在这里的尾速大约比奔驰车队慢了3km/h，这是一个可以接受的差距。Day1，勒克莱尔的故障触发了红旗，但并没有耽搁太多试车圈数，赛车尾部设计的也很紧凑。

但负责任的说，过去2年中，冬季试车时，我们往往倾向于高看法拉利，但事实上他们正赛预期并没有那么好，2019年我们认为法拉利处于领先，但实际上却落后奔驰，2020年我们认为法拉利遇到了麻烦，但他们应该是第4快的赛车（落后于赛点），但实际上，法拉利在赛季中更多是第6甚至第7快的车队。所以，即使某个点上，你认为SF21表现还不错，但可能也就是一辆中游赛车而已。

阿尔法-罗密欧

事实上，吉尔维纳次和Kimi的表现甚至比法拉利车队更加亮眼，将他们排在第8位，或多或少是考虑到车队在2020赛季末期遇到的挑战，好消息是法拉利引擎肯定比去年的强。

雷诺

今年最特别的新车设计之一，将尽可能冷却气流开口设置在进气口air box两侧和下方，追求最小的侧箱进气布局，但引擎盖区域则看起来极为臃肿，车队在3天测试中，不断减小了引擎盖区域的套件，应该是评估赛车真实的散热需求后作出的调整。

威廉姆斯

与哈斯的躺下不一样，威廉姆斯至少挣扎了一下，但对于位于车阵尾部并持续向下趋势的车队而言，折腾了未必有多大用处。新车实车要比渲染照片漂亮多了。看看他们与采取躺平策略的哈斯相比会很有意思，有时你需要大胆的承认"阿姨，我也不想努力了"

哈斯

放弃2021年研发，人家一上来就亮牌了，2个Token都不用，2021季中也没有升级，这其实给我们一个机会衡量一支车队躺倒后究竟会退步多少。但事实上，舒马赫和马泽平都完成了比赛模拟，至少可靠性相对于去年是有提升的，同时法拉利引擎的动力提升肯定也会帮到车队。

目前从长距离看哈斯距离领先车队，可能慢了2秒-3秒，这是很大的差距，但对于哈斯而言这也不是完全无法接受，毕竟是吐着俄罗斯国旗的美国车队，还有什么不能接受的。