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从一开始的卡宴，到后来的macan，保时捷这个过去绝大多数人看着高不可攀的跑车品牌，逐步走入了人们的生活。如果按保时捷精神粉丝的说法，只有跑车才能算真正的保时捷，那718的出现可以说把梦想照进了现实，54.5万裸车，想的话加点选配，大概60～65万落地你就能买到一辆中置发动机、后轮驱动，由斯图加特工程师精心调教的纯正保时捷跑车，考虑到不正统的ea888 macan也要这个价（成交价可能macan还贵点），那真的很超值。

在此之前我开过718 boxster T车型，可以算2.0t的高功率版本，这次有幸拿到了一台最入门的718 boxster，看看这个最乞丐的保时捷跑车到底有多高的综合素质，以及有没有必要加钱买T版。

这台车真的很丐，外观除了熏黑的led灯，你看不到任何选装，车轮都是乞丐原厂的18寸黑白车标版本，不过好在毕竟也是纯正破鞋跑车，加上车身小巧，5幅18寸轮毂看起来简洁不寒酸，其实我个人是很喜欢这种素素的感觉。

连后视镜折叠功能都没有，排气也是原厂。

不过再怎么丐，这毕竟也是保时捷敞篷跑车，开在路上依然引人注目，倒也不是这车有多稀奇，而是破鞋跑车的外形确实赏心悦目，让人忍不住多看几眼。但我个人认为718外形不如我上次测那个改款前的981，981头灯更圆更萌，尾灯看着也更有高端跑车的味道。

因为和981比只算是改款，两个车内部静态几乎是一样的，舒适的座椅、调节范围很大的方向盘、比很多轿车还开阔的视野、比较老的车机，外加捉急的内部储物空间。

也就方向盘换了新的，可以看出真的丐，方向盘上一个按键都没有，这车的选配我看了下除了那个头灯，也就无钥匙进入、倒车影像、电动方向盘了，音响都是原厂6喇叭，音效和上次那个981的bose确实差距明显。

和981一样的还有足够实用的行李箱空间，前面货箱很深，放一个中等大小登机箱还能再叠一些东西进去，后面买点蔬菜、水果、肉也绰绰有余，其实算不错了。如果你的另一半不是很麻烦那种人的话，两个人开着它来个一周以内的自驾游也没问题。

这个星球上的正常人应该都不会觉得保时捷的跑车不好看，开起来如何才是检验这个丐版718的重中之重。

2.0升水平对置涡轮增压4缸发动机只有250马力，匹配的当然还是保时捷引以为傲的pdk变速箱，比起981的水平对置6缸自然吸气，情怀属性确实差不少，高转声浪也远不如981嘹亮，不过它确实已经比2.7自然吸气的981更快了，动力说不上猛，但足够快。

无论是起步走走停停，市区开前段加速，还是高速80-120，它都比981要有力，而且这个丐版响应很快，市区走走停停动力接合很快，怠速很有力。中途加速延迟也微乎其微，动力响应完全不比自然吸气的前辈差，而且推背感来得更强更早，除了声浪，我确实找不到2.7自然吸气比这个2.0t好的地方。相比而言300马力的T版车型虽然绝对动力更强，但是涡轮延迟太严重了，即使开运动模式再打开保时捷那个鸡血模式，也要等涡轮压力上来动力才爆发，开起来其实没有丐版这么畅快。

PDK变速箱依然是开挂的东西，即使我在标准模式下7档佛系巡航，突然地板油下去，也会在踩到底的同时直接跳到3档把车推出去，运动模式更是会低一两个档位随时待命。我一直认为搭载pdk变速箱的保时捷跑车，换挡拨片只是作为提升你驾驶参与感的一部分，纯粹为了快的话，非职业车手其实用拨片不管档位选择、扣拨片的速度都没有它自己换挡来得快。而且这个双离合变速箱比绝大多数at平顺，除了起步时油门给得比较大再松掉会有顿挫，或者档位比较高时刹车踩得比较深持续降档有换挡动作，其余时候都是只能看到转数指针在飞，感觉不到顿挫。堵车起步时只有一些抖动，动力接合速度、平顺性用at标准评估都是好评。

燃油经济性以其定位而言不错，纯市区平均时速23km/h时表显油耗12个多，快速路➕高速综合还能轻松跑出7.7个。

从动力总成看，这车虽然日常开着比那些极品家用车油门还是沉了点，但是放在这类车里属于最好开轻松那类了，和价格更高马力更大的T版车型比，我绝对选这个丐版，T版车型过大的涡轮延迟削弱了很多驾驶快感。

这车新换的方向盘其实握感不如981那个，虽然981那个也没多好。这车主要问题是三九点太宽，形状和你的手掌不是很贴合，而且出汗后也比较滑，差点意思。

转向手感比较沉，低速挪车也不怎么回正，对于这种车正常，没有沉到费力的程度。奇怪的是你调头把方向盘打到接近满的位置慢慢挪车时，它不是像正常车那样自己慢慢回正，而是继续慢慢打满，要给点油才会回正。

不过快起来这个转向就很棒了，车身跟随性、沟通感无可挑剔，外加整车重量是布局在中部，激烈驾驶变道、过弯车头非常灵活。

这车胎壁其实和今天家用车差不多，前轮235 45R18更是很多b级轿车的尺寸，后轮265 45R18也不激进。这车作为敞篷车的话，隔音完全可以接受，主要是这个固特异eagle F1轮胎噪音比较大，换个同尺寸ps4或者mc6应该能更安静，后期换胎成本也不高。排气声敞篷状态下挺大，不过关了篷也一点不吵，合法限速内完全不影响交谈、听歌。

作为一辆真正毫无保留的破鞋跑车，底盘照旧令人惊叹，其实我觉得日常开标准和运动模式差距不大，运动模式下不算颠，标准模式也不软。虽然低速过减速带那些还是挺硬的，但是车速快起来过起伏路、颠簸路面就像是有个垫子在下面缓冲，一点不难受，对我来说开个大几百公里长途毫无压力。

敞篷开着它跑山路真是令人快乐的事情，精准的转向，深不见底的底盘极限，同一个弯即使用比其他车快很多的速度杀进去，还有很多余量，往往在这条山路上测其他车，我能告诉你那车操控极限如何，但是这台车在这里甚至接近不了它的极限，一个个弯轻描谈写就过去了。作为一台丐版跑车，保时捷并没有在它身上做保留，它真的就是大几百万超跑的底盘素质。

虽然是丐版，可刹车一点没简配，无论是日常开还是激烈驾驶，刹车性能、脚感都是满分，制动力强大而且第一脚踩下去就能感觉到制动力如何释放，日常代步踩着也非常轻松，除了完美还能说什么。

这辆丐版车没有那些花里胡哨的东西，但是一辆保时捷顶级跑车该有的东西，它一样也没有少，如果说价格高昂的911对于绝大多数车迷来说遥不可及，那这个60多万落地的718是一个并不遥远的梦。

有些人说入门718是为了装X买的，我个人并不认可这种说法，买入门718的人里有装X的，不影响这是一辆凝结了保时捷工程师心血的极品跑车。911固然是传世经典，但我一直认为把原本高不可攀的美好享受，做得让普通消费者通过努力可以实现，是更伟大的事情。​​​