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最近大家都在热议梅奔的季前试车问题，也谈累了，不如我来给大家扒一扒这只车队的前世今生，看看这支车队都经历过什么，曾经有过什么样的精彩，都又有谁在这里留下过印记：

阶段一：特利尔车队（1960年-1998年），其实最初这个车队的原型是一只叫做特利尔的车队，而大家经常在围场上见到的“SIR斯图尔特”就是从这里开始他的F1历程，并且在加入车队的次年就为车队获得了赛季总冠军,并且之后又获得了两次F1赛季总冠军。而我们斯图尔特也因为这三次世界冠军获得了爵士称号，所以大家都叫他 “SIR，斯图尔特......然而这个车队的辉煌就随着斯图尔特的退役淹没在了80，90年的赛季里,一直苟且到了1997年 ……1997哪个冬天，雪来的特别早.....玩腻了WRC的一个烟草爸爸突然看上身子孱弱的特利尔车队，遂在98年正式收购和接管了车队，而特利尔也就顺势卷铺盖回家了。从此这个车队的故事就到这里OVER了。

代表人物：斯图尔特，3届世界冠军

阶段二： 英美车队（1998年-2005年），为啥叫英美车队呢，因为上文说的烟草爸爸就是一家叫英美烟草的公司，在玩腻了WRC后，开始也想在F1上和老对手万宝路（法拉利车队的冠名赞助商）也争锋相对一下，苦于没有什么好车队可以冠名了，就直接买下了特利尔车队，并同年直接签署了雅克.维伦纽夫这位当红炸子鸡做为车队的头号车手，看样子是想大干一场。可惜的从98年到2002年，车队成绩烂到了极致，因此维伦纽夫的好友车队经理雷格·帕洛克则被直接解雇了，取而代之的则是WRC中著名的戴维·理查兹， 这哥们儿可是斯巴鲁（富士）555车队的老板，属于和让.托德是一个时代的泰斗级人物，同时这个车队对于中国整体赛车运动也是影响巨大，单反中国赛车圈追踪溯源，都会提到这个车队，以及WRC曾经在中国举办的555港京拉力赛,和WRC-555中国拉力赛…….

扯远了，回到英美车队，次年2003年，维伦纽夫在完成了他职业生涯的最后一个赛季后，也随之黯然离开了围场。从这时候起，英美车队基本实现了一次大清洗，进入了高速发展时期，当时的车队经理戴维·理查兹，同时签约了杰森.巴顿，而佐藤琢磨，也因为HONDA作为合作伙伴而加入了车队。车队在2004年达到了顶峰，巴顿在这一年获得了车手亚军，而车队则获得车队亚军，考虑到当时如日中天的法拉利和全盛的舒马赫，这个成绩已经震翻了围场。 然而当时间来到了2005赛季，由于巴顿的转会风波，虽然理查兹强势的留下了巴顿，但也因为车队斗争逐步失去权力给了尼克弗莱，当然最主要原因其一也是他的金主爸爸英美烟草因为烟草广告法案限制，决定将剩余55%股权出让给了HONDA，退居二线了。而他也与次年离开了英美车队。 而佐藤也因为水平太差最终被法拉利的千年老二巴里切罗取代。HONDA在这一年终于成了历史上一次的厂牌车队。

代表人物：维伦纽夫，杰森巴顿，戴维·理查兹，车队车手最好成绩：2004年亚军

阶段三： 本田F1车队（2005年-2008年）HONDA信心满满的打算撸起袖子大干一场，然2006-2008年这三年，HONDA车队一下就跌入了低估，虽然拥有了巴顿和巴里切罗两位顶级赛手，但成绩已经差到令人发指的地步。再加上自英美烟草撤出后，车队运营不良，甚至有一年裸车出跑，史上成为“地球车”。在度过了又一个暗淡的2008赛季后，HONDA终于也因为经融危机撑不下去了，于赛季结束后宣布不玩了，顺手把整个车队送给了当时刚刚上任的另一个F1围场的传奇人物：罗斯布朗！从此一个奇迹车队就诞生了“布朗GP”

代表人物：杰森巴顿，巴里切罗，罗斯布朗。车队成绩太差了，我就不说了

阶段四： 布朗GP车队（2009年），罗斯布朗是谁，我相信这里99%的车迷应该都知道，这是法拉利史上最辉煌时期的三人组之一（车队经理：让.托德，现任FIA主席，技术总监：罗斯布朗，现任FIA的技术主管，还有就是伟大的迈克尔.舒马赫），在这三个人的统治下，法拉利车队从1999年-2004年，获得6连冠，堪称传奇。 而随着舒马赫退役和托德离开去了FIA，罗斯布朗也最终选择了HONDA车队，但无奈HONDA因为经融危机和持续的低估最终选择退出了F1，布朗在危难时间直接接手并收购了车队，改名为布朗GP，而这一切都仅仅发生在2008年的年底，随后因为HONDA退出同时也停止了引擎供应，布朗以其强大的影响力说服了奔驰为其提供动力单元，才在2009年勉强上了赛道。
       当所有人都以为这只是一个活在生死线边缘的私人小车队时，随着2009年赛季的开始，每个人都震惊了，巴顿居然以巨大优势获得连续7场共计6场的冠军，而巴里切罗也基本稳居在前列，这就是著名的“双层扩散器事件”最终车队在2009年包揽了车队和车手冠军，这可能也是F1历史上唯一的一个新车队，同时是私人车队，第一年就获得车手和车队总冠军的车队。而当我们所有人都惊呆于这璀璨的成绩时，于2009年底，布朗借着奔驰和迈凯伦的“七年之痒“和这耀目的成绩，倒手把车队成功卖给了奔驰。自此，奔驰再次以厂队身份来到了F1围场。 

代表人物：罗斯布朗，巴顿（获得了自己的第一个世界冠军头衔），巴里切罗。车队车手最高成绩：2004年度双料总冠军。 

终于…..

阶段四： 梅赛德斯.奔驰GP / 梅塞德斯奔驰AMG车队 （2010年---？？？），接下来的故事大家就应该比较熟悉了，我就不再详细说了，首先，在2010年，把退休的舒马赫又召回了，同时签署了罗斯伯格最为搭档，豪华阵容出赛，但是从2010-2012赛季成绩并不理想，同年舒马赫再次退役。当时间来到了2013年，梅奔终于从迈凯伦搞来了汉密尔顿，同时，托托.沃尔夫也接手了车队CEO职位，而劳达也被请来做了车队的执行董事，自此梅奔开始了令人发指的夺冠之路，从2014年到2020年统治了整个围场，连续7年获得车队冠军和车手冠军，成就了2位世界冠军，同时帮助小黑成就了7冠，追平了舒马赫的7冠。成为了自法拉利之后的，又一个恐怖级的车匪路霸。 

代表人物：舒马赫，汉密尔顿，罗斯伯格，罗斯布朗，托托沃尔夫，劳达。 

总结，在经历了5次重生，从特利尔，英美，本田，布朗GP，直到现在的梅赛德斯AMG车队，虽然今天这个车队已经是一个德国厂队，但总部依旧设置在英国，并坚守在当年英美车队留下的总部基地里。 所以从某种程度上，奔驰的成功还是基于传承的认可和包容，在英国赛车文化的沃土上，在这里他们不但有着德国机密制造技术，同时网罗着英国大量的F1圈内技术人才，而这些都为这7冠奠定了基础。纵观法拉利这些年的意大利化（基地也在意大利），也许法拉利需要认真的考虑一下全球化思维了。

2021的轰鸣已经开始了，3.26让我一起拭目以待，看看梅奔的年度裤裆大戏，最终是以什么形式呈现出来，谢谢观看！