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很多网友都质疑，说纯电动汽车并不环保，只是我国要强行推动而已，走了一步错误的棋。

然而我们惊奇地发现，无论是美国、还是隔壁的日韩，甚至遥远的欧洲，都在推行纯电动汽车，欧洲的补贴更是远超其他国家。

怎么全世界主要工业国都在研究这玩意儿？难道全世界都错了么？

究竟是不是全世界都错了，我们还是来用数据说话。

咱们这次不用路虎揽胜这种油老虎来说事儿，甚至不用任何燃油车来说事儿，这种不讲武德的事情，我们不干。

这次我们谈论的对象，是被日粉封为世界神车的环保大佬——丰田旗下的凯美瑞混动。

混动技术，全球车企无越丰田之藩篱——够大牌，够成熟，够环保，够有说服力了吧！

混动凯美瑞这车，楼主开过一次，油表显示耗能是市区5.2L（丰田油表一直很准），高速没开过不知道，据说略高一些。

查了下小熊油耗，人均全国大数据是5.4，和实测差不多，为了表示对丰田的敬意，我们让一步，抹掉零头就算百公里5升吧！

作为同样的类似车型，电动版本的我们就找一个尺寸差不多的B级轿车吧，小鹏P7非常接近凯美瑞。

刚好楼主是小鹏车主，不带任何偏见的说，实测市区综合电耗大概是15.4度/100km（最近下雨加降温，一定程度影响了电耗，温暖天晴可以轻易开到13度出头），我们一是一二是二，不抹零头，就直接按照这个15.4度算。

两个油耗和电耗，都是我自己在杭州市区开出来的，参考性总是比较强了。

实际上，小鹏的动力（6.7秒）比凯美瑞（8.4秒）要好一些的，但我们再次让步，就算二者动力一样吧！

那么，从防止温室效应的角度来说，这些燃油/电能，分别相当于多少碳排放量呢？

先算电能，按照我国2019年度（火力）发电企业碳排放基准，假设排除燃气这种“环保火电”，全都是用煤这种“非环保”的能源。

你看，电动车又再退一步，真的是够意思吧？

取超临界、亚临界的中间值，就算8400公斤（8.4吨）二氧化碳/万度，也就是0.84公斤/度

——数据来源  http://www.tanpaifang.com/kongpaiqiye/2020/062771874.html

当然，电力从工厂传输到用户肯定会有一些损失，一般是5%-6%，加上小鹏P7的电驱总成效率93%，又有一定损失。

我们姑且算1公斤/度，这总没毛病了吧。

那么火电占我国发电比例是多少呢？

截至2021年2月底，全国发电装机容量22.2亿千瓦，同比增长9.0%。水电3.7亿千瓦，同比增长3.5%，其中，常规水电3.4亿千瓦，同比增长3.3%。火电12.6亿千瓦，同比增长4.0%，其中，燃煤发电10.8亿千瓦，同比增长2.6%，燃气发电10204万千瓦（作者注：环保的燃气火电我都没算进去，全当作烧煤了，多够意思），同比增长11.8%。核电5104万千瓦，同比增长4.7%。风电2.8亿千瓦，同比增长34.3%。太阳能发电2.6亿千瓦，同比增长23.2%。

——数据来源为中电联官网

火电=12.6/22.2=56.7%

除了火电之外，其他的核电、水电、风力、太阳能等等，都是清洁无污染、零排放的（核泄漏事故另当别论）。

换句话说，考虑到发电总量的火电占比，实际碳排放还要再这个基础上乘以56.7%。

也就是小鹏p7的百公里碳排放=0.567kg/度*15.4度=8.73KG 

那么凯美瑞混动呢？

它的百公里的能耗（经抹去零头）是5升油，汽油的碳排放量目前是3kg/L，也就是15kg每升。

考虑到电能计算的时候为了简化，楼主把火电“彻底煤炭化”了，如果考虑到实际，电车碳排放应该能在8KG以内。
号称环保大王的混动凯美瑞，几乎是同尺寸、级别的电动轿车的碳排放的2倍了。

这还是混动，而且是丰田混动，如果是同等尺寸、动力的凯迪拉克呢？

比如CT5的人均油耗是10，那就是4倍碳排放了。

有人说电池的额外污染，但我们需要明白的是，锂电池不是传统铅酸电池，不属于有毒重金属，污染程度是非常低的（当然，任何化学产品都不可能没有污染）。你混动凯美瑞也有电池，燃油车的电池还是铅酸电池，污染更大，请问这又怎么说呢？