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1、正赛之前梅赛德斯有2套新硬胎；维斯塔潘1硬胎1中性胎

2停是巴林正常策略：梅赛德斯黄白白可能性高；维斯塔潘黄黄白/黄白黄

汉密尔顿第1个stint咬住维斯塔潘，车队提前进站尝试UC！换上白胎！维斯塔潘无法回应，此时只能选择黄黄白，利用黄胎在第2个stint追上并且尝试拉长，使得最后一个stint轮胎优势能够更大。

车队能做的事情就是这些，剩下交给车手！维斯塔潘尽了自己的全力，可惜功亏一篑。如果要说梅赛德斯策略优在哪里，我觉得是多留1套硬胎，留足策略空间。提前1停打乱了红牛的部署。

汉密尔顿最后一个stint照顾轮胎实在太出色了

2、梅赛德斯进站失误让博塔斯在下半场没能发挥作用

博塔斯这场比赛的角色是卡住维斯塔潘进站窗口。1停的时候红牛无法回应汉密尔顿，维斯塔潘将stint拉长，博塔斯第16圈进站之后，维斯塔潘立马第17圈进站。巴林赛道新胎优势非常明显。

维斯塔潘利用中性胎在第2个stint追上汉密尔顿之后，梅赛德斯为了防UC让汉密尔顿第28圈进站。维斯塔潘尝试拉长第2个stint，让最后一个stint轮胎优势更大。梅赛德斯第30圈安排博塔斯，进站前落后维斯塔潘5秒。假如一次2秒多的进站，他出站之后应该刚好在诺里斯身前，距离维斯塔潘28-29秒。巴林赛道一次进站净损失23秒，新胎猛推3圈左右应该就能接近23秒窗口。红牛必须提前让维斯塔潘进站，卡住赛道位置。可是进站的失误让博塔斯没法发挥作用，红牛一直第39圈才安排维斯塔潘2停。差距大约是5圈。

博塔斯如果能发挥作用，可以减轻汉密尔顿最后一个stint的压力。

结合第1部分，这场比赛梅赛德斯2v1策略是这样子：

1停--汉密尔顿尝试UC-博塔斯负责卡住维斯塔潘进站窗口

梅赛德斯如愿夺得了赛道位置

2停--汉密尔顿防止UC-博塔斯负责卡住维斯塔潘进站窗口

梅赛德斯尝试让红牛跟着自己的路子走

这就是2v1优势，富裕之战。佩雷兹赶紧适应好赛车吧，加入战局。2v2比起2v1要精彩太多了。比如2019年墨西哥，法拉利与梅赛德斯2v2