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在巴林大奖赛还有四圈的时候，维斯塔潘完成对领跑的汉米尔顿的超越。然而，荷兰人的超车四轮皆超出白线。在超车完成后不久，Gianpiero Lambiase——维斯塔潘的比赛工程师——要求荷兰人把位置交还给汉密尔顿。

红牛领队霍纳对赛道白线规矩判罚的不一致性十分不满意，尤其是本场比赛梅赛德斯超出白线多次。

​那F1的赛道白线限制规则是什么？

这一切的争议都源于关于白线限制规则，赛规中关于赛道限制的部分有两个不同案例，分别在第21节和第27.3条。

依照赛规21节，赛道限制仅适用于练习赛和排位赛，该条规定：

"在任意的练习赛阶段，任何离开赛道或在第四弯出弯切过红白路肩取得的圈速会被赛事干事判为无效圈。“

​​根据这条规定，在排位赛和练习赛中出现了多次圈速被取消的情况。但这节赛规并不适用于正赛。

关于正赛的规矩，得见F1赛规第27.3条，该条称：

“车手应在任何时候都尽力留在赛道上，无正当理由下不应离开赛道，赛事干事对离开赛道的行为拥有绝对的酌处权。干事有权要求车手归还在离开赛道下获得的全部优势。”

为什么维斯塔潘和汉密尔顿被"区别对待"了？

在巴林大奖赛正赛前的周日早晨，车手在车手简报会上收到干事的通知——第四弯超出赛道限制的作法不会被处罚。这条消息得到了勒克莱尔在F1 TV赛后采访时的证实。

在社交媒体上疯传的一段视频中也显示，七届世界冠军汉密尔顿在4号弯驶离白线足足有29次而未受罚。但是，随着比赛的进行，他的比赛工程师Peter Bonnington告知英国车手应试图保持在赛道内，因为FIA被他的这一举动惹毛了。

在比赛的第53圈，维斯塔潘在外线对汉密尔顿完成超越，然而荷兰人四轮超出了赛道。FIA在这种情况下引用了赛规第27.3条——维斯塔潘通过超出白线获得了对汉密尔顿“持久性优势”，赛事干事要求维斯塔潘立刻将位置归还。

红牛领队霍纳对同一条规则产生两个结果感到十分沮丧，在这种情况下，他的沮丧是可以被理解的，他还建议赛规中关于赛道限制不应该有任何灰色地带。

F1赛事干事负责人Michael Masi在巴林大奖赛后否认了霍纳关于赛道限制判罚不一致的说法，他声明规则并没有在赛中突然变化。按Masi所说，汉密尔顿超白线和维斯塔潘的超车是两种不同的情景，而维斯塔潘的超车获得的“持久性优势”会完全改变比赛的结果，是他指示了红牛放弃他们超出赛道所获得的领先位置。

译者注：Michael Masi是查理怀汀去世后FIA方面的比赛首席干事，其第一次被扔向暴风中心是2019年维特尔和汉密尔顿在加拿大大奖赛上争夺冠军时的判罚。

文章消息源:[sportskeeda]