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       随着比亚迪超级活动的上市，混动的话题挺火的，对混动系统很有兴趣的我曾经做了不少功课，现在也尝试着尽量客观地分析一下ths，immd和dmi，给选车的车友们一个参考吧。因为个人还没开过dmi，但dmi和immd几乎就是同一个东西。所以就以ths（凯混）和immd（雅混）为例分析一波吧， 
      先说ths，ths的核心是行星齿轮组，通过行星齿轮组把各系统连接在一起，所有的加减速、发电等都是通过齿轮组的转速耦合实现。ths是两种动力的无缝衔接和融合,属于完全式混联，起步由电机驱动，但不管在哪个速度区间，只要有较强动力请求，发动机就会介入，无缝连接，非常丝滑。ths的本质就是燃油车，电机只是辅助，帮发动机取长补短。            
       再看immd，用的是一套电气设备将各个系统并联或者串联在一起,其实质是两种驱动模式之间的切换。1，电池有电的情况下，电池驱动；2，电池没电时，发动机带动电机驱动（大约时速70公里以下），多余的功率给电池充电；3，中高速巡航，动力请求不大时，发动机直驱，多余的功率给电池充电；4，大动力请求时，电池和发动机一起给电机供电。因此，immd的本质是增程式电动车，只是多了一个直驱。    
       下面看动力，0-96公里加速，雅混7.1凯混7.9，，48-80公里加速，雅混3.9凯混3.7，，80-112公里加速，雅混5.8,凯混5.1，非常直观，前段雅混优势较大，后段则是凯混更强。这个加速成绩也算是伯仲之间，但为什么很多人试驾感受是雅混动力明显更好呢。那是因为试驾往往是在市区内中低速区间，因此动力感受肯定是雅混要强一些。我找到一张雅混的驱动电机扭矩转速图：电机的前段就是bug，在60公里之前都是最大扭矩输出，但之后效率会降得很快。到96公里时，转速为6536，扭矩181，只有之前的一半，所以雅混在高速上提速会相对乏力。

       再看油耗，我们取小熊油耗的数据，在各自上一代的对比中，凯混输了一个油，所以到处充斥着immd已经全面超越ths的说法，连丰田都承认了immd的燃效超过了ths。但到了最新一代，美国epa公布的数据显示，ths又实现了反超。中国汽车工程学会专家也表示过：ths的节油比例在40%，immd的节油比例则在25%-35%之间。可为何凯混和雅混在小熊上的油耗都是5.4？这个问题一会说。以我的凯混来说，表显综合油耗是4.7，在市区一般在4.1-5，高速是4.5-5区别不大。而且有一点很有意思，同一段路，温柔开，油耗基本在4.5-5之间，但是暴躁点开，反而多次开出4.1 4.2。我问了2个车友，一个4.5 一个4.6都说经常地板油走起的，也就是说加速激烈点反而省油？我的推断是阿特金森发动机在低转区效率实在太低，所以要么纯电缓慢起步，要么一旦发动机介入就迅速提高转速加速，能获得更好的节油效果。再看雅混，因为驱动基本靠电机，所以以一台电车去理解她的油耗就很清晰了，众所周知电机负荷越高效率越低，所以在中低速区间，避免激烈驾驶的话，雅混应该有更优秀的油耗表现，但在高速是有点劣势的，虽然此时由发动机直驱，但有动力请求时还是会切换电机驱动。也就是说，凯混的油耗受驾驶方式的影响很小，而雅混激烈驾驶的话油耗会受到较大影响。说到这里我有一个推断，不一定正确，用小熊记录油耗的人相对是比较关注油耗表现的，因此他们的驾驶方式趋于佛系，这也就能解释，凯混的综合燃效更高但小熊上面却打成平手，而且别忘了凯混的整车重量平均要比雅混多100千克的样子，轮胎也宽一点。
      最后看噪音水平，在低速起步的时候，凯混的发动机介入的比较早，所以刚开始不习惯的话会感到发动机声音有点突兀，其实并不是很吵，只是因为在纯电的时候太静，会给你更清晰的对比。这一点上，雅阁显然更好，电池容量更大，支持纯电的时间更长一点点，发动机的介入也相对温和。  
     综上所述，如果不考虑机械素质和成本，两套系统孰优孰劣还真不好说，只能看不同的需求。雅混在低速区间有着更好的动力和油耗表现，而高速区间则是凯混胜出。但有一点值得注意，雅混急加速或者高速行驶都会对油耗较为不利，而凯混这方面限制则很少，甚至适当的急加速可能更省。也就是说，佛系开车，雅混你能开出更低的油耗，如果比较暴躁，更加全能的凯混会更适合你。
     再回头看比亚迪的dmi，与雅阁相比，工作原理基本一模一样，但电池容量大得多，驱动电机功率差不多。搭载的是1.5升更高效率的发动机（效率更高意味动力更差，详情可以百度阿特金森循环）。可以预见在中低速下，比亚迪应该很接近本田，油耗甚至超过之。但是高速表现估计会比本田更差一点。所以相比本田，比亚迪的dmi还要更倾向市区工况。如果主要是市区、市郊代步，又不在意牌子，比亚迪dmi非常香，舒适、省油、免税、绿牌，限牌的城市爽歪歪