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又看到刘夏的帖子一如既往的引起了争议

在这里好好说一下，到底插混、增城、dmi这样的各种形式的混动到底对于电池的损耗情况严不严重。

首先明白一个道理：一个电池组，所谓的损耗到不能用，一版就是说你使用到了它的循环次数（就是循环次数达到多少次的时候电池容量会掉到标称容量的80%以下）。

怎么样算循环一次，不是说你冲一次就循环一次，而是说你消耗掉电池容量那么多的电量再冲那么多的电量后就算作一次循环。比如80度电的电池你要冲80度进去才算一次循环，基本上如果是三元锂那么冲到90%用到剩10%去充电，也就是你充一次电其实只算了80%的循环就是64度，也就是所如果这样用你冲了5次电差不多算4次循环。一般的三元锂循环次数在2000次左右，LFP电池高一些到3000，比如我的P7 80度电按2000次循环就是可以用160000度电。基本上百公里15度电来算就是能跑106万公里（当然这是理论上极限的状态，还要考虑到使用条件、过充过放带来的损耗啊损耗后的电池电量变少了所以往后算还要变少啊等等）。所以正常情况下打对半再多按40w公里应该是没问题的。

接下来说一下插电的原理，插电就是说你可以纯电开（电池给电机供电）、纯油开(就当电机不存在)混动开（低速电高速油），但是插电的问题在哪里，就是首先它的电池小（一般放在车位，纯电续航在50到70左右，按15度电的能耗算就是不到20度的电池）然后在非亏电状态下内燃机一般不会专门做功给电池供电。也就是说，如果你想舒适的使用插电轿车，那么你必然要家里有充电桩给电池充电。还有就是因为电池容量小的原因，没有足够大的放电功率给电机，所以电机的功率也不会大，差不多都在100多马力的样子，再加上电池小的缘故，在电池电量消耗过半的情况后就不能让电机有足够的供电进行全功率运转，也就是所你纯电开一段后踩电门它的功率就达不到标称功率。所以纯电也就只能在市区通勤用，而且插混通常比同车型里内燃机的配置更低（比如卡宴插混是2.0发动机，燃油是3.0）也就是说如果你用混动模式亏电了，或者你只用燃油模式，它发动机提供的功率是不足的，也就是很多人说的插混车型亏电情况下驾驶感受很不好的原因。

而且如果你一直把他当纯电动车开，那么电池的循环次数就会比纯电动车高很多，所以就会出现很多刘夏说的电池衰减的很快。所以插混车的使用应该是一直开着混动模式，然后每天回家插充电桩这样。

现在说理想的增程和比亚迪的dmi，首先，这两者的区别在于dmi发动机可以通过一个离合器直连驱动轴高速直驱这大家应该都理解了。但是非常多的人对于这两个模式的误解在于

以为增程器发的电一定要经过电池才能输送给电机

所以说为啥那么多人说理想one是充电宝的原因。这是不对的。如果你开了燃油优先模式，那么增程器发的电直接供给给电动机，如果这时候电动机的功率需求更高，这时候电池才会给电机供电。也就是说，如果你用理想和dmi然后你经常用油的话，电池的损耗反而是小的。甚至比纯电车还小（理想他们自己的数据也是这样的）

增程式不是增程器发的每一分电都要走电池的！！！！！

所以说为什么对于大部分人来说增程和dmi比插混好的原因在于：你不用每天充电也能获得很好的动力响应和驾驶感受

相对大的电池循环里程更高 不用担心电池问题。

不会出现亏电的问题(你设定的电池电量低了增程器都会强制启动)

所以：20万之内要买新能源车要么买纯电，要么买dmi 对插电来说优势很大！

豪华车插电喜欢就买。但是要意识到这个问题