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最开始听说讴歌，还是杂志上看到价格高昂的二代早期MDX，知道这是本田旗下的高端品牌，不过这个品牌在国内一直没什么存在感，和后来我在美国看到满大街跑的情况完全不同。讴歌的车大多开过，为什么卖不好，总结大概就是本田本身驾驶感就很好，讴歌无法拉开差距，外加豪华感营造、品牌，知名度有欠缺，确实不适合中国市场，虽然我算是个本田粉，但并不觉得讴歌在国内卖得差有什么可惜的。

CDX这车从键盘值看特别寒酸，基于廉价SUV缤智的构架，连后悬架都还是扭力梁，看起来就是个精装修用来骗钱的东西，但实际开起来完全找不到和缤智有任何相似的地方，属于告诉大家不要云评车，车子怎么样开起来才有说服力的典范。CDX 1.5T本身已经足够优秀，动力挺强、空间大、座椅舒服、操控优异，只是动力总成匹配上还是有点不精致。而混动版的CDX，开起来比起1.5T版本是另一个境界的提升，我为下面一段话的观点负责:

从5座家用车的需求，满足并且做好家用车动力、操控、油耗、空间、舒适、行驶高级感这些指标看，讴歌CDX hybrid是我开过产品力最优秀的汽车，没有之一。

这台车是A spec运动套件低配，指导价30.98万，据说市面上有5万多的优惠，以下就给大家详细讲解，这台键盘值0分甚至负分的车，实际优秀到何种地步。

我并不喜欢讴歌最近的设计，尤其用在大车上很不合适，比起2010年左右的设计语言差很多。不过CDX这个A spec运动套件还真的好看，尤其红色外观搭配黑色的装饰，看着精致且运动感十足。

侧面看确实和缤智有相似的地方。

虽然是节能环保的混合动力版本，但A spec套件还是有两根和拳头一样大的排气管，对于运动感营造很到位。

外形仁者见仁就过了，运动套件的CDX不管怎么说，至少外观很有特点，虽然品牌知名度不高，但我最近开着还是时不时有人回头看，可见不算低调。

A spec的红色内饰我个人是很喜欢的，有点nsx那种感觉，整车用料做工都很考究，当然如果你不喜欢这个红色内饰，可以省一万块买混动最低配，那个配置也很高了，驾驶性和高配完全一致。

储物空间很多，门板上可以放两瓶水，中控还留了驾驶位和副驾驶位放手机的槽，外加两个小的储物盒，特别贴心。音响效果也挺好，比大多数入门豪华品牌车用的bose和哈曼卡顿强，内饰高级感和音响，是比起本田那些更便宜的immd车优势明显的地方。

不过车机确实不好用，虽然操作逻辑和9代雅阁一样，但是屏幕反应慢不少，包括本田那个好用的右侧盲区监测摄像头，它画面出现的时间比起9代雅阁有延迟，清晰度也更差，RDX上也有这个问题，不知道为何在更高级的讴歌品牌上会出现这种小瑕疵，这算是这个车难得的缺点之一。

配置比较奇怪，这车有抬头显示这种比较高级的东西，顶配以下却没有座椅记忆和腰部支撑调节，虽然说这车座椅人机模型极好，基本不用怎么调就很舒服，但配置分布还是不合理，这算是缺点二。

前排座椅很舒服，油门和刹车位置很合理，视野很开阔，唯一要挑瑕疵的话就是方向盘前后调节范围不算大，如果是喜欢靠后半躺开，会有点够着方向盘开的感觉，这也是本田大多数车都有的问题，这点姑且算缺点三。

后排是这车静态最加分的地方，空间、座椅舒适性都可以给绝对好评，在SUV里几乎没有比这个更舒服的后排座椅了，中央扶手设计巧妙，不需要的时候还可以放下去当后排中间座位。

后备箱空间比起CRV那种当然是有差距，但是好在空间也足够大，而且地台很低，搬东西非常方便。

总的来说，这车除了车机反应慢、个别配置不合理，静态属于绝对的高分水平。静态优秀对于这种尺寸紧凑的SUV已经是不容易，然而CDX HYBRID开起来的感觉更令人惊叹。

2.0发动机版本的immd混合动力系统都很熟悉了，响应快、平顺、省油众所周知，动力从数据和体感看8秒左右破百的水平在家用车里足够充沛。

这车开起来就是极为跟脚好开，尤其市区无可挑剔，immd比起丰田ths的最大优势是发动机介入时动静小很多，CDX HYBRID应该是加强了nvh，发动机介入时噪音比雅阁混动更小，比起丰田一踩油门就出声，这台车只要不大脚油门基本是很难察觉发动机介入，整车动力总成高级感比ES300H还要强得多。

这车市区动力那肯定是很充足的，但immd也不是完美的，比如高速上就会暴露出一些短板。这车用舒适模式的话，高速佛系巡航中突然地板油下去，或者频繁反复大脚油门，动力会延迟1秒多才出来，这个时候响应确实是慢的。用运动模式就基本能解决这个问题，踩下油门踏板的时候车速就能够往上走。不过因为这套动力总成过于平顺，外加高速上推背感比起市区有下降，你运动模式踩下油门瞬间车速靠电驱动已经在往上走了，然后走了一两秒后发动机介入继续加速，迟来的发动机声音会让你觉得动力延迟很大，但看时速表的话其实并没有。总的看120km/h以内这车动力都是很充沛的，只是80以后不看时速表的话，让你体感上觉得弱，看表的话其实80-120区间完全可以达到2.4、2.5自然吸气的水平，对于一辆家用车这完全足够强。

山路上只要不是全程上坡，按我们日常自嗨电量是够用的，当然了如果全程开得猛那肯定电量不足以支撑跑完全程，从道路交通安全角度出发也不推荐那样去开，这毕竟不是性能车，动力总成和操控满足自嗨就已经足够了。

市区拥堵➕高速➕山路激烈驾驶➕郊区快速路，综合油耗5.4升，这个油耗是完全把它当纯燃油车开，全程没有使用拨片回收动能开出来的，能够代表这车综合油耗水平，想更低的话很容易，但是没必要那样去开，本身已经很省油了。

合法限速内动力足够强，响应快捷，极其平顺省油，对于家用车而言，这样的动力总成毫无疑问是非常优秀的水平。

方向盘握感非常好，粗细适中、面料粘手，握着很舒服。这车转向标定很运动，单边打满只有1.1圈左右，激烈驾驶的时候指向很精准，弯道里很清晰地知道车轮情况，给出转向输入后车身响应很快。

随角度增益是无可挑剔的，也就是过于偏向运动的标定导致转向低速时偏沉，不像今天一些车随速阻尼变化范围很大，虽然沉得完全可以接受，但如果能把低速挪车时阻尼做小点，那会更完美。

235 50R18的米其林3ST轮胎很安静，外加这车本身出色的nvh，动力总成噪音、风噪、路噪都抑制很好，整车开起来静谧性优秀，高速上开到100感官上和大多数车开70左右差不多，给人稳定感、信心很强，这点是比起本田品牌immd车质的飞跃，从行驶高级感看，这车比级别更高的RDX还要明显更强。

1.5t的cdx后悬架是挺颠而且弹跳感明显的，这个混动版要好得多，偏硬但是前后桥滤震很一致，甚至于过大减速带时后桥整体感比前桥还要好，前桥速度快了还会颤一下，后桥是真的一次处理完毕。平时过起伏路、搓衣板路面底盘高级感也很强，偏紧绷但是柔韧、厚实。后桥的扭力梁只有在一种情况下能感觉出来，那就是单侧车轮过大颠簸时，这种时候能感觉出滤震硬，但并不会出现一些扭力梁车尾晃动严重甚至趋向于摇摆的感觉。

1.5T版本操控很好，这个混动版也保留了这个优点，而且极限宽容度很高，3st轮胎尖叫着过弯，车身姿态非常平衡可控，轻微侧倾后立刻就能牢牢支撑住车身，弯道里信心十足。

9.5代雅阁混动出来时，一大亮点是比起丰田的混动车，刹车性能、刹车脚感要强很多，到10代雅阁混动时刹车脚感越发好，已经超越了绝大多数机械制动的纯汽油车。CDX HYBRID在刹车脚感上居然比10代雅阁混动还要优秀，踩下踏板后的制动力释放线性又非常有信心，说白了就是你看到前方障碍物就清楚知道需要踩下多少能够到安全距离内正好停下来，完全不需要适应。

这个世界上不存在绝对完美的车，但是从5座家用车的角度，考虑到5座家用车应该涵盖的动力、操控、油耗、空间、舒适性、行驶高级感等指标看，CDX HYBRID在这些指标里不仅没有任何缺点，而且都是很大优点，那它就是相对来说最完美的车。制约它的就是品牌，而这点对于豪华品牌是最要命的。

造出这样一辆车，需要把高超的内燃机技术、油电混合系统、空间布局、人机模型、底盘和转向都做到接近极致，再融合到一辆紧凑、不贵的车里，简直是伟大的机械工程杰作。immd的其它本田车，比如雅阁混动、CRV混动，大家都说哪都好，如果行驶高级感再强点、音响再好点就完美了，那Cdx hybrid就是补足了那些车行驶高级感、内饰、音响等短板的终极家用车，而且它要更小巧精致得多。即使是这个配置挺高的运动版，落地大概也就28～29万左右，不喜欢红色内饰还能省一万，跟产品力比它差很多的豪华品牌汽车比，它都要便宜不少。如果你预算有30万，嫌雅阁CRV之类的车质感不够好，真的不在乎品牌，就是要买一个精致、产品力优秀的5座家用车的话，这车可以说是最优解。​​​​​​