乐扣赛恩斯还是挺强的，车手加成不少

这一站确实是车慢的原因更大

法拉利今年气动效率和弯中速度比迈凯伦好 而这站迈凯伦看起来调教找的一般 陷在车阵里就超不出来了 而法拉利今年本来就是在干净气流里速度不错 所以乐扣带开了不少 但是说比迈凯伦快很多也是不会的 兰多做一停被超是必然 佩雷兹上去奥康下来 赛恩斯起步还比里卡多高一位 结果起步掉位置了 后面也是在里卡多后边全场超不过去 在最后一圈也是一秒左右差距死超不了 法拉利今年主要还是亏在动力上了 虽然长距离和迈凯伦基本持平 但是正常情况下直道被迈凯伦超了超不回来

Lec今天已经是这个意思了，动力单元有梅奔那水准，不就是前两年吗？三车争冠可是真的好看

迈凯轮高速赛道强，中低速不如法拉利，下场摩纳哥估计又是法拉利优势

如果今天法拉利的动力有奔驰的水准，那就是妥妥的争冠车，今年法拉利的气动不差。

就是车慢，换个容易超车的赛道会被轮的更惨

u1s1去年那烂引擎下wcc排名还没和哈斯阿罗肩并肩已经说明气动起码不算差了....

迈凯伦不知道是没钱还是怎么的，赛车研发始终差点儿意思，19年拿了地球组冠军，但赛车速度并不是稳稳的地球组第一，全靠雷诺衬托。20年就更不用说了，赛点才是围场第三快，佩大师的长距离速度脱颖而出。再看今年，换了梅奔动力单元后结果一看还是搅在地球组和稀泥，说好的改善中低速弯表现一看还是老样子，前四场不管排位赛还是长距离表现都不及法拉利。巴林葡萄牙诺里斯在前，无法带开勒克莱尔超过3秒，伊莫拉加泰罗尼亚勒克莱尔在前，轻轻松松带开迈凯伦头车超过15秒以上。法拉利毕竟瘦死的骆驼比马大，迈凯伦估计拿不到年度第三。

去年车底盘和空动是Top 3的水平

诺里斯和塞恩斯做队友就是伯仲之间，之前诺里斯能在在乐扣前面也是红胎拼发车，（排位赛单圈还是16厉害点）现在这两车谁在前，后面的就是超不过去，昨天塞恩斯也过不掉里卡多

去年完全是没辙了，按照之前引擎研发的整车，结果引擎禁了

法拉利应该是上新底板了吧，包括排位赛看，法拉利这站确实是快与迈凯伦

去年那鸡皮兔恩静加载下车载两个司机各种修正操作你还看不到吗？时风1000还能洗？

这站好像就是没啥速度吧，双车都能比排位上升位置，已经算是成功了。

去年这车设计的最终结果是根据19动力单元适配的，因此风洞结果严重失真，法拉利为了调尾速，直接降低阻力，搞的里外不是车

法拉利这么有钱，都多少年了总说风动的事，

不是忽然比法拉利慢了，而是法拉利这辆车今年确实略快于麦克拉伦。就法拉利和迈凯轮车队的排位表现来看，法拉利在排位赛基本上每场比赛都会有一个人压在迈凯轮前面但是最终的排位赛结果态势基本上就是犬牙交错的。例如在巴林，排位第四的lec，压制了两台迈凯轮；伊莫拉是一个异常值，诺里斯本来有机会压在lec前面，但是最终的结果还是lec第四；波尔蒂芒是一条综合性赛道，迈凯轮还是输给了赛恩斯，这场比赛lec也离开了自己最合适的位置；同样是综合性赛道的加泰，结果也是一样的，lec还是在前面。尽管在统计意义上呈现出了某种规律，我依然认为两队排位赛的差距是能通过个人的驾驶，一两次的关键升级逆转的。每一次的练习赛，法拉利感觉上在这个周末都会稳赢迈凯轮，直到迈凯轮一两次不经意的爆发，在排位赛迈凯轮总会有非常精彩的单圈表现，所以可以确定的是迈凯轮在练习赛藏的幅度一定大于法拉利。正赛最终的结果和排位赛有所出入，其实还是和安全车有关系的。第一站lec从第四爬到了第三，安全车出来后，其实在巴林被博塔斯干掉是预期中一定会出现的事情，唯一的问题是几圈的问题。博塔斯过掉以后，这次缠斗影响了lec的节奏还有轮胎，诺里斯快速跟上，然后在两条直道一击致命，直接暴露了这台车动力不足的短板，这点在伊莫拉更明确。在波尔蒂芒也是被诺里斯偷袭的结果。被超车后的表现，lec或者sai其实都算是跟上了nor的节奏，全场落后的秒数基本不到10秒，实际上后车的长距离的速度更快，但是没有说快到能在最后一弯能稳定的吃到前车的尾流，当然也别说吃到尾流以后引擎的加速性能了，从伊莫拉ham和nor在最后一弯的出弯加速表现来说，梅奔动力单元在加速性能方面其实比法拉利的好，尽管最终的尾速差距不大。也就是现在的正赛，法拉利只要被迈凯轮吃到尾流，在大直道上基本上要被吃掉；尽管可以维持差距，但差距不足以支持法拉利大直道上吃到尾流，在直道上，迈凯轮可能比法拉利更快的到达极速，那么直道上的攻防基本不用期望。上述论断的前提是两者的轮胎没有显著差异。结论：在比如蒙特卡洛、匈牙利、新加坡、墨西哥这些高下压力或者易于防守的赛道，法拉利只要排位赛不出幺蛾子，一定对迈凯轮占据上风；在诸如保罗里卡多、阿联酋、美国、巴西这类弯角类型丰富的综合赛道，法拉利排位还行，但正赛防守压力很大，因为这些赛道都有大直道加减速弯，只要一次安全车就够了（保罗里卡德和阿联酋的第一弯其实还不算绝对超车机会，但美国巴西一点办法都没有）；在高速赛道，如银石、铃鹿、吉达，这些赛道的突出特点是连续的高速弯，考验的是赛车的气动效率以及动力输出，迈凯轮可能还是会像伊莫拉一样在排位赛占据上风，但是可以期待下lec跑高速赛道的感觉，正赛这些赛道没有想象的好超车，银石、铃鹿都没有一般意义上的长直道接减速弯，超车其实不容易，因此缠斗的可能性是存在的。此外连续的高速弯对于赛车的平衡还有轮胎也是巨大的损耗；在stop and go的高速赛道，最关键的就是纯靠动力单元拉速度，这些赛道包括巴库、奥地利、蒙扎、索契（其实还得包括斯帕，斯帕是介于银石和蒙扎中间的高速赛道），迈凯轮一定会有机会，甚至小牛也会大放异彩。

本站（西班牙）我迈长距离速度上明显不如法拉利啊，里卡多被乐克莱尔拉开不少，兰多也追不上塞恩斯。这是什么情况？

本站（西班牙）我迈长距离速度上明显不如法拉利啊，里卡多被乐克莱尔拉开不少，兰多也

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