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车手的身体素质是需要有三部分构成的。一部分是基础体力，他们的座舱温度很高，一场比赛的心跳平均是140（无所事事状态）、190（起跑，进站，出站缠斗），180（高速弯）（原来表述说平均180是非常不准确的，数据来源参考：https://www.bilibili.com/video/BV1BV411E7db），这算下来是桑拿房做高强度有氧（就是不能怎么动，因此在这块他们的日常训练中就有高强度有氧锻炼出来的心肺能力。第二部分是身体的力量，尤其是头颈手臂还有核心，因为头颈需要对抗G力；手臂需要在这种载荷下转向（有液压助力，但还是很大的力，大概是从30公斤到20公斤的变化幅度）；车手横躺在座舱里，屁股直接感受冲击。第三部分是反射神经、注意力还有动态视力这类指标。车手所处的环境是时速超过200公里不断震动高温狭小的座舱，弯道一个接一个以至于你不能眨眼。要在排位赛拿出速度就必须要保证一圈的注意力。所以说这是为什么年轻车手相对于老车手更容易榨取圈速，他们注意力更不容易受到自身体能衰退的影响以至于能走更加极端的线路。车手相对于其他对于动态天赋要求很高的运动来说，在柔韧性、爆发力这块其实是不足的，我记得水柜还专门和田径运动员训练过一些瑜伽动作，童子功这块真的不忍直视，当然这货平时喜欢踢球是真的。在现有的体育训练科学支持之下，其实车手的运动寿命已经大大延长，像拉力赛来说，头哥39岁甚至可以说是小将。但真的要是放在顶级方程式赛事来说，你会发现车手的基础体能还有反应能力的下滑对于状态的微妙影响。

转向不重？你觉得为什么车准备上墙了手要松开？去年穆杰罗赛恩斯方向盘抽手不记得？f1是有液压助力，不过也不是弄的跟家用车一样，起码还是卡丁车水平的好吧。f2那是真没助力，你去看看他们方向盘扭成什么样？