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看了很多人对法国站的一些评价，在这里也聊聊个人的一些看法，

首先车队方面，红牛的策略正常，并不神奇，反而运气更好，梅奔就是真正的策略有问题，

首先一停的选择，让汉密尔顿比维斯塔潘多跑一圈很明显是错误的，当我们把所有的可能性都分析出来，就会发现这绝对的是错误的选择，这条赛道长，单圈速度相差也会更大，UC的可能性就会更加被放大，两三秒的差距并不是真的安全（考虑到换胎时间的不确定性，梅奔前几站换胎出现拉胯），下面就聊下可能出现的几种情况，

一停时候 汉密尔顿 维斯塔潘 博塔斯 三者之间的距离并不是很大，所以一停时机的选择这方面，最有主动权的应该是 博塔斯 其次 维斯塔潘，最被动的是汉密尔顿，后面都有uc前面车手的机会，所以就有优先选择权，前面的车手就不好优先选择一停时间，先停就会让出领跑位置，后停有被UC的可能，梅奔让博塔斯先一停，不好说对不对，也不知道出于什么样的目的，如果是为了UC维斯塔潘，那更应该在下一圈就让汉密尔顿也进站，不然维斯塔潘就同样就UC汉密尔顿的可能，如果不是，那更是糟糕，博塔斯的进站直接促使维斯塔潘进站，进而造成汉密尔顿有被UC的可能，反而是在帮红牛。

所以不管怎样，博塔斯一停对维斯塔潘造成直接影响，进而影响到汉密尔顿，但最好的应该是 博塔斯进站的下一圈，汉密尔顿就要和维斯塔潘同圈进站（这是唯一能保证 博塔斯的进站对汉密尔顿的领跑是有帮助的），因为这样如果博塔斯新胎一圈跑的好 成功UC维斯塔潘，也不会影响到汉密尔顿领跑位置，其次也能确保汉密尔顿对维斯塔潘的持续领先，基本是百利无一害。

其次对于博塔斯能否成功UC维斯塔潘，车队应该也是未知，只有维斯塔潘进站换台出来后才会知道结果，但那时候，无论博塔斯 是否UC成功，汉密尔顿都已经是只能晚于维斯塔潘进站，所以都已成定局，如果博塔斯UC成功，那汉密尔顿晚进站更惨，同样维斯塔潘也基本就可以UC汉密尔顿，甚至博塔斯都有可能UC汉密尔顿（新胎两圈），所以如果梅奔觉得博塔斯有可能uc维斯塔潘，就更不能让汉密尔顿晚于维斯塔潘进站，

第二种情况，博塔斯未能UC维斯塔潘 ，但用这个证明维斯塔潘不能UC汉密尔顿 这是不对的，这不是等量关系，这是相对的，一要考虑车手能力，正赛压榨单圈速度能力维斯塔潘比博塔斯强的，再加上这条赛道长，又是新胎，这种车手差距就变得更大，所以博塔斯不能成功，不等于维斯塔潘不行，其次红牛赛车速度本就略快于奔驰，且红牛换胎速度一向都很快，最近几站梅奔换胎更是多次拉胯，一进一出就可能点几秒甚至一两秒，因此只领先3秒 且旧胎衰减又很快，而且是在这么长的赛道说安全，梅奔有点托大，晚一圈进站更是毫无道理，节省一圈轮胎吗，没有一点用，还让前车更加危险，这就是弱智。

第三种情况，维斯塔潘不跟博塔斯进站，赛道特性和轮胎衰减 决定这个情况基本不现实，这条赛道很长，且正赛轮胎衰减很快（超出大多数车队预测），因此晚一圈进站 旧胎相对于新胎 劣势就更大，变量也更大。只有让汉密尔顿比博塔斯晚一圈进站才是最正确的选择，不管维斯塔潘是否进站（基本可以确定维斯塔潘一定会跟着进站），如果维斯塔不跟着进站，汉密尔顿也不进，那结果基本就是博塔斯UC维斯塔潘甚至包过汉密尔顿，这也会很尴尬，这等于梅奔自己给汉密尔顿第一整没了，这肯定也不是梅奔希望的，总不能再让博塔斯再让出来！！维斯塔潘也基本不敢不进。但不管哪一点，都可以说明，汉密尔顿晚一圈维斯塔潘进站都是毫无意义的，还把风变得更大，这是错误的。

另外第一次进站，基本是可以忽略佩雷斯的，即使佩雷斯不进，也影响不了其他三位的进站选择（佩雷斯不进距离相差就会很远），也不会对其他三位进站后造成阻挡（原因是轮胎差异）。最主要还是博塔斯，从博塔斯选择进站，维斯塔潘和汉密尔顿就已经必须要跟着进站了。

再来说下 博塔斯 想要的二停， 如果博塔斯选择二停后 佩雷斯在前面，很难说博塔斯就能超过佩雷斯，可能最后还是第四（主要佩雷斯一停进站晚，很可能离选择二停后的博塔斯近，且轮胎差异不大，对博塔斯造成阻挡）， 但博塔斯如果二停时机把握好（早一些），可能就会影响到维斯塔潘的二停选择， 这也就能影响到最后冠军归属，如果博塔斯选择早一些进站二停，逼迫维斯塔潘更早二停，就可能解放汉密尔顿最后压力，保住冠军，但博塔斯很有可能还是第四，，博塔斯早二停，维斯塔潘应该也会跟着，不然等博塔斯 UC了，在选择二停超博塔斯就很难了，更不要说超一停的汉密尔顿。

所以博塔斯如果早点二停也是不错的选择，可能对博塔斯影响最后排名影响不大，但对汉密尔顿可能影响很大，但如果博塔斯跟着维斯塔潘进站2停，那冠军基本就是维斯塔潘的，博塔斯能否第三要看他能否超过 晚一停的佩雷斯，超不过的话还是第四。

再说 汉密尔顿和博塔斯对维斯塔潘的防守。客观来讲这是不一样的，区别很大，不等于博塔斯防守两圈就好，汉密尔顿防守一圈就不好，从车队考虑，冠军更为重要，博塔斯防守是为了阻挡，（如果真能挡下来更好，虽然几率太小）是为了车队能否拿到冠军，所以博塔斯的阻挡意义重大（但可能会让自己消耗更多轮胎），要尽力多挡，消耗维斯塔潘的时间，但防守好不好也不全是是看挡了几圈，更重要是防守技术（如果车速不快 超车技术不好，基本不用防守可能也是超不过去，也会被挡很多圈）。

之所以有些人批评博塔斯防守不行，是最后的防守选择上，维斯塔潘还没真正贴上时候就选择内线，把外线让出来，还让自己不能更好出弯，导致维斯塔潘超过，这是防守技术选择的问题，博塔斯的防守甚至决定了汉密尔顿最后能不能拿到冠军，

汉密尔顿被超是因为赛道drs，加上更旧的轮胎已经衰减到不行，这是没办法的事情，和博塔斯被超时差了好几圈，轮胎已经不行，根本防不了，汉密尔顿不强硬防守是因为改变不了结果，，强硬防守 可能会毁了自己轮胎，最后都可能爆胎或者撑不到比赛结束，或者被佩雷斯超过，所以这也没必要。

最后关于红牛和梅奔赛车哪个更快，不好判定，如果说汉密尔顿能紧跟维斯塔潘 说明梅奔快，我觉得未必，一方面跟车也和赛车设定有关，有些车就是速度快 跟车就不行，另外就是车手能力，汉密尔顿的跟车能力，我一直觉得都是历史独一档的（多次做到，案例太多），换其他车手都未必能做到，持续跟紧前车，还能保护好轮胎，基本大多数车手都是跟几圈就没了，从跟车我觉得更能突显一个车手的实力。

最后说下维斯塔潘的策略选择，一停我觉得就是临时被动选择，不得不选择，所以能超汉密尔顿应该也是意料之外，且维斯塔潘的新胎出场圈也并非快的离谱，这个可以查看圈速数据，二停更多也是不得已选择，上一站因为最后爆胎，所以这站如果不二停，最后可能也会被汉密尔顿超过，所以保险起见，选择二停，最坏是第二， 好的结果就是可能利用两停超过汉密尔顿，

同样如果汉密尔顿提前两停，我相信也是有可能拿到冠军， 车队担心佩雷斯的阻挡，我个人觉得有些多余，相差几圈的速度，超佩雷斯还是可以做到，如果汉密尔顿先两停，维斯塔潘一停，很大可能也会被超（参考前几站追击能力，汉密尔顿还是胜于维斯塔潘）， 维斯塔潘长距离保胎感觉不如汉密尔顿，变量是佩雷斯的阻挡，如果维斯塔潘也两停，那就必须马上跟着两停，不然也是有可能被UC的，但那时候车队也不太好选择 让不让维斯塔潘跟着2停，一旦犹豫，维斯塔潘也就只能一停到底。

所以更像是 红牛的两次被动选择，最后反而成就了维斯塔潘的超越， 而梅奔的看似主动但又左右不定 反而影响了策略的选择，让自己最后葬送胜利。

另外 梅奔说一停的点几秒找不到什么原因丢失的，刚看到一文章，我觉得可能就是原因，说是因为这条赛道维修区的特殊设计也有关系，梅奔和红牛的P房位置不同造成了汉密尔顿进站比维斯塔潘多了点7秒左右，有人可能说是车手失误，我觉得可信性不大，我相信F1车手进站这点，基本都能做到一样的时间不出现失误。