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前言

去年10月提了人生的第一辆车。每天上下班、周末上上高速，陆陆续续也开了一万公里了。上周去做了首保，顺便整理一下提车到现在的使用感受给旁友们分享分享。

我始终认为车无完车，找到适合自己的才是最重要的。

一、驾驶观感

看着是一辆五米长的车，得益于双叉臂，在城区里开的时候，灵活度实际上更趋向一辆B级车。而且由于 T8 的电池包置于扶手箱处，而不是像一般插混车型把电池包放在后桥附近。这就导致了 T8 的前后配重实际上更平衡，在做紧急变线的时候，不会有过大的侧倾。而电池包的位置也一定程度上弥补了 80 多匹动力的电机在 Pure 纯后驱的模式下提速相对较慢的问题（因为放在后面后桥会更重）。

转向的话，方向盘虚位较少，基本能做到指哪打哪。油门踏板是风琴式的，刹车踏板是悬吊的，不论是给油还是给电，控制得好的话配合 8AT 基本都能得到平顺的加速体验。T8 的刹车盘比燃油版（现在应该叫轻混版）大了一大圈，在下脚的时候的反馈还是很有信心的，不用担心车重刹不住的问题。T8 配备的是 PS4，雨天、地库潮湿的环境下，开四驱不会出现打滑的问题（如果在 Hybrid/Pure 下后轮打滑了，电脑会瞬间启动发动机让前轮也参与动力输出）。

T8 接近 400 匹的综合动力，配合着机械增压的性感猫叫，以及紧接着涡轮增压的低沉嘶吼，毫无疑问这套动力单元已经完全溢出了日常买菜车的能力范围。不过有趣的是，即便是有了这套动力，我还是比较喜欢开着 Hybrid 在城区里面享受不打火的安静车厢氛围（其实是怕开太快触发 City Safety 的急刹）。在 21 款新增了双层夹胶玻璃后，S90 的宁静程度瞬间跃上了一个台阶，跟改款前已经完全不处于一个量级之中了。特别是 T8 在纯电行驶时，良好的铺装路面上，能更感觉到高级的用车体验（杭州这个垃圾路况除外，还不如我老家的国道）。

不过笼式车身带来的问题就是，A柱异常粗壮，特别是在向右转向时，如果身体不去调整前后来观察侧后方来车的话，盲区会特别的大（搭配着 Blis 盲区监测食用会好一些，可以帮你规避一些看不到的非机动车）。

有待提高的是，在 Hybrid 模式且电量即将耗尽时（初次油电切换时），由于发动机处于一个「热车工况」，转速会比正常行驶状态更高一些，并且由于电池的电量不足，也需要发动机去补充一个充电的能力，这就会导致在低速行驶中出现一些闯动的感觉，而且车身会有一些抖动的状态（因为在充电），这种状态会伴随着未来频繁的油电切换而减弱。

悬挂避震调教方面，我觉得是偏软的，在过单个减速带时，底盘很有韧性，只会出现两下干脆的砰砰声；但是在连续过坑时，过软的悬挂会放大车身左右摇摆的幅度，导致开船的感觉。在转向过坑时，这个感觉会相对而言更为明显，明显在已经行驶过了那个坑后，车身却还在有小幅度的晃动。不过有一说一，虽说比较软，但是侧倾抑制的还算不错，如果感觉屁股在过弯时会滑动，试试看把座椅两侧的包裹调整一下。

油耗的话，我的使用场景是，上下班总路程在40km左右，能基本覆盖纯电的行驶里程(冬天除外)，每天充电，如果不太重视峰谷电的话，一个月大概需要80左右的电费。日常上下班油耗为 0；半油半电均速50左右的城区油耗大概在 6 左右；纯油城区大概在 9 左右；高速纯油+电量保持的油耗在 8 左右。

二、外观和内饰

21 款的 T8 智雅外观，说实在的，我感觉是所有沃尔沃车型中，最丑的，没有之一。水箱罩上的镀铬感觉像是设定成了粗体，生怕别人看不到；还有那条横贯式的下唇镀铬……（是在 cos 蜘蛛王吗？搞一把空气刀？）。从纸面上来看参数，按照 T8 的动力水平，给一个运动版的外观我觉得会比豪华版的更好（省得我后面去改运动中网以及把镀铬全贴黑）。不过尾部全 LED 的维京之斧相较于上一代增加了灯内的细节，外加流水转向灯，看上去也没有那么廉价了。

不知道是战略导向还是其他原因，T8/P8 的尾标统一改成了白色的大豆腐块，涵盖了车型、Recharge、AWD 三种内容，识别感下降了。更可气的是，Polestar Engineered 的尾标竟然没有做统一的尺寸调整，仍旧是按照旧款的那一系列尺寸进行设计的。

内饰的话，见仁见智。4s店保有量最多的应该是棕色风格的内饰，这导致很多意向买车的用户感觉 S90 内部环境就偏向老气，从而放弃她。其实 S90 可以选择沃尔沃经典的米色（S80 上就是这一套，质感风格非常出色）以及灰色（我自己选的这一套）还有新增的羊毛内饰，这三套相对而言就比较年轻化一些，对了，羊毛内饰无法选择座椅通风，有些旁友需要注意一下。

关于内饰我想吐槽最多的是两点：几乎放不下任何东西的扶手箱和极度遮挡视野的后排扶手。由于电池包全都放到了扶手箱位置，导致剩下的空间屈指可数，我日常手机都只能竖着倒插到扶手箱开关的凹槽里，再放上两瓶水，最多把一些票据和小的东西收纳好，就几乎再也放不下任何东西了。在轻混版本后排的扶手是短的那种，而顶配则是超长的、长出后排头枕的豪华扶手，这导致在收起时，后视镜中 30% 的视野只能看到突兀的中间头枕（我宁愿要低配的那个扶手……）。

有很多人会去吐槽 S90 的后排座椅长度，但是实测来看，并不是长度不够（和同级 BBA 相当，甚至比某些牌子更长），我认为是包裹感和靠背斜度不太符合国人的习惯。前排的座椅由于可以调整靠背角度和腰靠位置，驾驶侧还能调整腿托，所以相对而言前排的乘客可以调整到舒适的姿势。沃尔沃的座椅系统是由骨科医生设计的，支撑感极为出色，特别是长途中，只要调整好一个合理的坐姿，搭配上 PA，真的能让你做到下车不乏。但偏硬也就代表着后排乘客无法体会到「陷进去」的感觉，从而衍生出后排坐起来不是很舒适的感觉。

哦对了，氛围灯。沃尔沃的氛围灯你们可以理解为几个小灯粒，对，连灯泡都算不上。

三、电子系统

上面提到了内饰，那我就从空调和 CleanZone 开始说吧。T8 提供了四个独立分区空调，后排出风口位于 B 柱，这一点我很喜欢，毕竟吹到整个身体总比直吹下体来的舒服吧。沃尔沃车机可以去下载中心找到 AQI 的空气质量软件，这算是 CleanZone 系统的一部分。当外部环境极其糟糕，已经影响到空滤的过滤效果时，CleanZone 会自动切换成内循环防止有害的颗粒和气体进入车室，让你每一口能享受到纯正的北欧空气（真尼玛像广告）。

PA 目前我会在高架、高速上使用。从功能上来说，沃尔沃这套几年前的辅助驾驶方案并没有领先身位的惊叹之处，但是从细节上来看，确实又比一些品牌调教的出色一些。在减速、刹停、重新起步以及保持车距方面，系统对车速和G值的控制把握得比较好，不会出现急加速、急刹的场景。使用上来说，开着 PA，如果想控制车速（踩油门），系统会启动切换成 ACC 模式，松油门后，会重新开启车道保持，并调整与前车的距离；在方向盘上，短按增减 5 km/h 的车速，长按则增减 1km/h，方便进行微调（手柄玩家狂喜）。

车载导航和语音控制部分，如果你是一个苹果用户，请老老实实使用 CarPlay，使用 Siri 时请长按语音按键。如果是真的想体验一下导航又不想生气的旁友，可以使用 Volvo Cars 预先设定导航目的地并发送到车机上，千万不要用自带的语音进行搜索，真的，千万不要。

至于宝华韦健，我想说的是，虽然 B 站上有所谓的军备竞赛，但是如果是真正想要买车、开车的潜在车主，请慎重考虑音响的水平是不是你买车的必要条件，或者说核心需求。身临其境的音响确实是开车时的一种享受，但是忽略了驾驶感受，买了一辆你并不太爱开的车子的话，本末倒置也不太好吧。

四、其他细节

缺少备胎这件事，目前来看，越来越多的车企喜欢从这个地方减配了，针对这个问题，我不能保证在行驶过程中轮胎一定不会出现问题，我只能保证在每次长途前，都会去检查一下各个轮胎的胎压，并祈祷老天不要出现意想不到的困难吧（吗的连胎压数值监测都减配，说好的安全第一呢）。

说一个比较少人提到的细节：速度和车内的噪音与音响的音量是有关联的。当过坑过坎时，如果噪音比较大，音响会提高一些音量而后又恢复正常（但是有延迟）；开高速时，音量会随着车速而提高，从而减弱外部的风噪声。不过有趣的是，音量的 UI（也就是调整音量时显示的那个进度条）并不会根据以上两个点的音量升高而进行调整。所以在自动音量增强的环境下，你是比较难以做到进行音量的微调的。

以上就是我能想到的有关 21 款 S90T8 智雅我的使用感受了，希望能帮到想要买车的朋友们。

最后上一个 T8 的豆腐尾标