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搜我想看其实日产的cvt真的没那么差，当然，慢是原罪
看到车区隔三差五把日产cvt拿出来鞭尸一下，其实大可不必。
首先日产cvt肯定是用的最多的，它在十几年前就开始用cvt了，本田和丰田开始大规模上cvt，基本上也就最近这五六年。而且日产是全系都用的cvt，在保有量上，是所有车企最多的。保有量大，问题相对多，这是再正常不过的了。
再有就是日产的车型销量相对集中，它还没有能力做到像大众两田那样遍地开花，一款轩逸就占总销量的4层了。如果cvt问题真那么大，以轩逸的销量，压得住吗？
而且日产的cvt是最原始的cvt结构，本田cvt加入了大扭矩锁止的控制系统，理论上应该寿命更短，丰田cvt加入了起步齿轮，理论上应该顿挫更严重。日产cvt的特点，应该是理论上最慢，因为它没有在起步加速上做大的改进，但这并不会导致它的故障率更高。
实际上轩逸很多人拿去跑滴滴呀，那都是一年干大几万公里的主。像车区说的两三万公里必出问题，可能吗？
只是说大家理性看待这个问题，至少日产的cvt变速箱肯定不是市面上变速箱中最差的那一档。当然个人认为其实也没啥太大的优点，就是平顺省油嘛。
大家觉得呢？
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TheRealKingFox
· 广东所以很多事情只有尝试过的人才有参考价值，只有按理论也不行。买车最好是参考有一段时间实际车主口碑。你拥有日产就知道了，日产cvt冬天冷保护那酸爽，有概率上下班来个30公里龟速，一路上汽车向你狂响喇叭。当然暂时身边的人坏的不多。入了天籁车主群，大概200多人，大概有5个人左右发声出现过冷保护，因为新天籁19年才开始有，就是一个冬天就有5个确确实实发生冷保护，后面没吭声的不清楚。里面有一个记得说自己是16骐达的3万多公里cvt变速箱故障然后补偿置换天籁的。日产cvt口碑确实不是很好。当然其他cvt也会有问题，但日产这块cvt一个保有量大，二个出问题概率也不低，导致口碑比其他确实差很多了。
步行街百科全书楼主
· 湖北我拥有两辆日产，轩逸6万公里，奇骏2万多公里。身边轩逸多的一批，还没见过谁坏变速箱，确实没有像网上说的这么夸张。当然，可能我们开的比较少，没有键盘党有说服力。