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作者：玩车趣

（编者按：同样来自“运动视界”刊发的分析文章，再转一篇给赛车区降降火。我个人比较喜欢这个台湾省的体育网站，一是因为都是中文，阅读省力，虽有繁体字，惯用语也有所不同，这都不成问题；二是刊发的多是分析性文章，有营养，比那些某某车手说、某某领队说，来的实惠，足斤足两干货。同样大致校对了一下，图文性转载发布难免有遗漏，事后再修补。二发为敬！）

Lewis Hamilton 与 Max Verstappen 惊天一撞，撞出 FIA 的判罚基準、撞出路线问题，撞出双方车迷的火气、撞出种族主义？撞出现代赛车对于安全的进步！到底双方哪一边路线站得住脚？到底这是不可化解的意外，还是有机会避免的操作？今天一次讲给大家参考参考～

300km/h 惊天一撞，盖过 F1 英国站所有焦点。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

惊天一撞，盖过 F1 英国站所有焦点新闻！

2021 F1 英国 GP，官方推出另类「冲刺型排位赛」，效果比预期中的精彩，虽然场上大致状态，依然维持前四位车手一个集团，其余大队人马一串火车长龍的形势，各家车手虽然保守应对，但还不至于太过拘束，还是有些竞争画面。最后由 Verstappen 、 Hamilton 、 Bottas ，获得 3 分、 2 分与 1 分的奖励积分，而两位老将 Fernando Alonso 与 Kimi Raikkonen 分别透过「冲刺型排位赛」，一口气上升了 6 个位置与 4 个位置，成为令人惊嘆的意外赢家。而表现出色的英国车手 Russell 因为与 Carlos Sainz 有擦碰，被 FIA 罚退后三个位子，这也埋下了 FIA 评判的一个基準点。

Copse 弯碰撞意外发生前

正赛起跑的瞬间， Max Verstappen 并没有做出一个完美的反应，毕竟他在「冲刺型排位赛」的起跑真是无懈可击！也因此， Verstappen 很快陷入了与 Hamilton 的攻防战！而本次宾士车队拿出了强化直线速度的空力方案，并且适度强化了加速反应，让原本就熟悉英国银石赛道的 Hamilton ，能够利用跟车与直线路段，大幅提升竞争力。这也与 Red Bull 赛车注重过弯极限的作法，拥有极大的差异与作战分别，两辆赛车的不同也是稍晚意外的原因之一。

Max Verstappen 起跑失利，很快陷入与 Hamilton 攻防作战。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

由于起跑上的失误， Max Verstappen 一开赛就面临了极大的防守挑战，并在第一弯的入弯过程中冲出了赛道（这会有需要还回位置的争议，然而这需要大会裁判，车手是否有直接得到好处或领先对手）， Verstappen 随即改变了剩下弯道中的进弯攻防，而 Hamilton 也保持的一定程度的谨慎，毕竟 Hamilton 深知这条赛道对于自己有利的路段。

Red Bull 与 Mercedes 两辆赛车的不同，造成极大的差异与作战分别。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

Verstappen 与 Hamilton 一路展现精彩的攻防，经过了几个弯角进攻未果后， Hamilton 打算在小直线路段嘗试进攻，并且在进高速弯路的路口发动攻击，第八弯至第九弯的直线路段很长，如果 DRS 已经开启， Hamilton 非常有机会直接在 Copse 弯前超越 Verstappen ，这裡也是 Hamilton 歷年来喜爱发动攻击的位置， Hamilton 在这裡也留下了多次激烈的进攻纪录。

Verstappen 与 Hamilton 一路展现精彩的攻防。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

Max Verstappen 的路线战法

身为防守方的 Verstappen ，深知自己的赛车在直线路段非常危险，也明白 Hamilton 会利用跟车的技巧来达到加速效果，因此 Verstappen 採取了一次变线防守，试图破坏 Hamilton 的跟车路线，并迫使对方在入弯前降速。由于 DRS 还未到达开启圈数， Hamilton 没有机会在直线路段超越， Verstappen 判断 Hamilton 的赛车不可能用高速切入 Copse 弯。然而由于自己的起跑失利， Hamilton 的确已经十分接近自己，因此利用由外向内压缩的线路（俗称的关门），可以有效发挥红牛赛车高速进弯的优势，更可以压退 Hamilton 的车速，为自己争取更多因为弯道带来的时间优势。

Verstappen 判断 Hamilton 的赛车不可能用高速切入 Copse 弯。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

Lewis Hamilton 的路线战法

身为追击方的 Hamilton ，此次进攻非常积极，并未等到 DRS 开启，就打算强行在 Copse 弯採用弯中内角的路线超越 Verstappen 。这样的做法风险很大，就像过往 Hamilton 在此多次带有侵略性的强攻路线相同（包含与队友的攻防），这路线是 Hamilton 习惯的攻击路线（ Charles Leclerc 的路线也雷同），或许是出于对银石赛道的经验， Hamilton 本次选择直接在弯道发动追击。

对于银石赛道的经验， Hamilton 本次选择直接在弯道发动追击。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

其实在意外发生前的几次攻防中， Hamilton 都有克制对于 Verstappen 的进攻，然而今年宾士赛车因为规则的改变，失去了极大的优势，本次的调教又偏向降低下压力换取尾速，以往 Hamilton 可以等待几圈后的 DRS 开启，让自己更安全的发动攻势，然而今年的红牛赛车来势汹汹，等到几圈后的 DRS 开启，都不一定有现在的机会！因此 Hamilton 採取了超过进弯速度的强攻态势。

今年的红牛赛车来势汹汹， Hamilton 必须抓紧时机攻击。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

正赛的 300km/h 与超过 51G 的撞击

Max Verstappen 的路线是防守，并且试图压迫对手降速。 Lewis Hamilton 的路线是弯内并排超越，也试图让对手往外侧避让。说到这裡，我先强调这是争夺世界冠军的关键战役，针对这两位选手，笔者在三年前就说过拥有高度类似与相同特质。至于是什么特质？最明显的就是强势的挑战心态，这也是争取世界冠军的技能之一， Hamilton 的驾驶风格绝对不是「友善」， Verstappen 过往号称荷兰鱼雷，笔者还画过漫画消遣了一下这两位战士。

Hamilton 的驾驶风格绝对不是「友善」， Verstappen 过往号称荷兰鱼雷。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

如果看过 Ayrton Senna 、 Michael Schumacher 的战法，你会发现 Lewis Hamilton 、 Max Verstappen 是守规矩的「选手」，而过往 Mika Hakkinen 、 Kimi Raikkonen 根本就是「机器人」（ Lando Norris 类似）！在房车赛中，顶碰前车迫使对方滑出赛道或是让路，基本上是「可被允许」的潜规则！然而在动辄 200~300km/h 起跳的一级方程式战场，笔者保证近十年没有选手「刻意」顶碰对手。因此我个人绝对不贊同 Lewis Hamilton 恶意顶碰 Max Verstappen 的说法，毕竟方程式赛车不是房车型赛车，意外风险更是不同。这是一次速度 300km/h 的意外，一次超过 51G 的撞击，一次十年前会出人命的危险时刻！

这是一次速度 300km/h 的意外，一次超过 51G 的撞击，一次十年前会出人命的危险时刻！ (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

FIA 的判罚，安全总监 Michael Masi 的天秤问题？

照笔者来说，这就是一场竞争意外，至于 FIA 为何会判罚？判罚标準为何？判罚比例为何？这裡有一个判罚重点，这就是赛车运动员&专业赛评 Hans Lin 林帛亨，时常点醒争论议题时，要回到「车载数据」来还原现场，很多东西不是单看画面就能明白一切。

林帛亨时常点醒争论议题时，要回到「车载数据」来还原现场，很多东西不是单看画面就能明白一切。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

发生事故当下，很多人透过 FB 问笔者 FIA 为何会判罚？判罚标準为何？判罚比例为何？笔者其实很惊讶 Michael Masi 会如此快速做出判决，而且採取加时十秒的判罚比例！这件事情如果解释成单纯的「竞争意外」根本无需判罚，如果像 Michael Masi 说明的是 Lewis Hamilton 的责任，那判罚比例就非常不恰当。笔者多次提及 FIA 执法「要用圆时说圆，要用方时採方」的老问题，到底标準在哪？不到 24 小时前的「冲刺型排位赛」， Russell 因为与 Carlos Sainz 有擦碰，被 FIA 罚退后三个位子，难道会比这起事故严重？这也难怪 Honer 与 Marko 博士怒批 FIA 的判罚 10 秒根据为何？

笔者其实很惊讶 Michael Masi 会如此快速做出判决，而且採取加时十秒的判罚比例。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

今天 Michael Masi 迅速判决 Hamilton 造成意外，主要是站在 Hamilton 的遥测数据与影片显示， Max Verstappen 进弯时车辆位置领先，也就是 Red Bull 主张的路线优先，而 Verstappen 预留的「空间」足够 Hamilton 反应或通过，根据 FIA 规则与纪律规则提出判罚。笔者基本上尊重 FIA 的判定，因为的确可以这样分析与判决，至于处罚的轻重，笔者只能推测 Hamilton 的车载数据有显示降速，先不管 Hamilton 的降速是否是自己入弯后的行为，毕竟 Hamilton 的确进弯速度过快，今天就算没有 Verstappen 在场， Hamilton 也已经明显往外「抛」。

这件事情如果解释成单纯的「竞争意外」根本无需判罚。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

但是车载数据 Hamilton 有降速，足以帮他减轻处罚，也能撇除「故意」撞击的推测（至于是不是技巧性撞击，笔者前文有提及），也说明了 Hamilton 的责任较大，但不是故意触发意外。至于 Verstappen 为何 FIA 判定本次的积极防守没有过失？主要依据：车辆已经领先入弯（路线归属）、留有足够空间、车载数据方向盘关键时刻有打正避让，因此判断 Verstappen 责任较轻。

如果像 Michael Masi 说明的是 Lewis Hamilton 的责任，那判罚比例就非常不恰当。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)

再次强调这是一场比赛，也再次感谢 FIA 对于赛车车体的技术规範，让这场致命的瞬间能够减伤。然而 FIA 对于处罚的轻重标準依然模煳，这是紧抱书面教条的 Michael Masi 需要再好好思量。本次事件笔者最不欣赏的是不必要的喧闹，比如说英国站车迷面对 Verstappen 拿下「冲刺型排位赛」的嘘声！比如说宾士官方硬要提及「种族压迫」对选手不公的指控。而笔者也真心建议七次世界冠军 Lewis Hamilton 「爵士」，当对手高速冲撞的意外还在调查与处理时，就算再开心能拿下家乡赛冠军，也要适度「同理」发表慰问之意，而发表慰问切勿再加上「不必要的议题」，或许更能彰显挑战八冠的高度。

再次强调这是一场比赛，也再次感谢 FIA 对于赛车车体的技术规範，让这场致命的瞬间能够减伤。 (图片出处:F1官方网站 www.formula1.com)