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如题，试驾下来，现在的迈腾，雅阁，行驶品质，就是A级车平台，稍加优化加强的水平，二者有个共同的驾驶感受，像A级车轻快灵活，但底盘单薄廉价，nvh同级垫底。表面的感受，实际就是内在的结构用料的真实反映。

我看到很多德系行驶品质党在喷我，有时候说实话，也是一种错，毕竟大家掏钱买了车，就是入了股，要是大家喷多了，不保值卖不了好价钱咋办，所以要维持德系沃尔夫斯堡品质的口碑，可以理解，和丰田故障大家守口如瓶原理一致。

我的感受只能代表我的观点，迈腾雅阁行驶品质很垃圾。那么所谓车区官方车评人，38号给迈腾的底盘滤震也是“明确差评”，用的字眼无非也是，“松散，颤动，余震不断”。有兴趣自己看38迈腾试驾视频。

为了验证偷工减料的石锤，随便找个底盘拆解视频。

还有汽车之家，充斥大量广告党，但是口碑的汇总页面，还是有参考价值的。迈腾评价滤震差的，是负面评价里最多的。同样，亚洲龙的气味大，墓碑中控，头部空间小，也在口碑汇总里有最多反映。看下图。

下面细细拆解分析。

迈腾，行驶品质，和本品牌旗下15万的速腾高尔夫非常接近，无他，三大件本质是一个样。迈腾最低配17万落地，速腾高尔夫15万落地，差价2万。差的2万成本，就是迈腾更大的车身成本，更好的内饰用料等这些部分。三者的三大件，高度一致，发动机变速箱同款1.4T加干式双离合，底盘同款MQB平台，三者都是清一色小元宝梁副车架，还没一个书包大。单层铁片摆臂，后四连杆悬挂。 你还想这2万差价换来更高级的底盘结构，动力总成，别想太多。别说15万的高尔夫速腾比迈腾配置高，所以差价不大，低配迈腾除了手动座椅，配置可不比高尔夫速腾低。

雅阁最低配230舒适，17万出头落地，思域220，15万落地，差价2万。二者三大件，同款动力总成的1.5T发动机和CVT变速箱，连底盘结构，连杆数都是一样的，难怪人送雅阁外号，大号思域，不是空穴来风。雅阁底盘比思域好的是，悬挂部分更换了铝合金部件，比如铝摆臂。

所以，我没有说迈腾，雅阁是A级车的行驶品质，而是三大件，底盘结构基础决定了，他们没有以往中级车那种，由于中级车平台结构更高级，所带来的比A级车明显更高一级的行驶品质，只是稍加优化加强，但摆脱不了低一级平台的廉价感。

这二者的驾驶感受很类似，松散，单薄的底盘，低水准的隔音。也就是行驶品质，隔音滤震不行。但拉长A级车平台有点好，就是开起来轻快灵活，相反，凯美瑞和亚洲龙，就没有雅阁迈腾灵活好开，感受更像一台大车。但凯美瑞亚洲龙，有迈腾雅阁没有的，中级车平台所带来的更扎实的底盘，更好的隔音水准。说到隔音，并不是亚洲龙拆开门板轮拱，隔音材料用的比雅阁迈腾多，而是，平台结构自带的隔音优势。

不然，就凭凯美瑞亚亚洲龙同价位完全落后的动力水准，拉胯的配置，最低配凯也要19万落地 亚洲龙20万多落地，整整比迈和雅贵2-3万，就是底盘结构素质成本更高，厂家不是傻子，很多消费者也不是傻子。凯美瑞亚洲龙，是比同品牌A级车卡罗拉更高一级的TNGA-K平台，粗大的全框式副车架，更复杂的后多连杆悬挂，液压衬套等等。而迈腾和雅阁，本质就是同品牌A级车底盘拉长的B级车，彻底的同平台降成本收割。

所以，迈腾雅阁都不到1480kg的重量，连凯美瑞最低配都有1530kg的重量，重量最少差距50kg，都是平台等级本质差异的结果，而不是大众本田轻量化比丰田强，理性一点，大众本田这个级别的车，不减配就是天大的良心，奇迹，上轻量化材料，毛都没有，别想太多。

究其原因，大众国内销量最大，本田紧跟其后，这两个是研究中国消费者最成功的两个品牌。消费者看重，牌子大，车身尺寸大，空间大，其他什么行驶品质，不是那么看重。

看产品线，大众和本田是最坑的两个品牌。

本田就三个车，飞度，思域和冠道。其他产品都是这三个车的平台，拉皮或者加高出来的。凌派，缤智，xrv拉皮飞度底盘。雅阁英诗派，CRV皓影拉皮思域底盘。所以，本田最值得买的，就是冠道URV，本田难得优秀的隔音滤震，就是因为底盘结构，来自来自讴歌。

大众，有个笑话，就是大众只有一款高尔夫，缩小就是polo，加个尾巴就是速腾，再拉长就是迈腾。这句话，在MQB平台后真不是句玩笑话。MQB之后，20-30万的大众车的行驶品质，全面落后对手，要想行驶品质和对手相当，就买15万以下的大众，低到polo这个级别，可能还会比对手更高级。反倒大众系不是MQB平台的轿车辉昂，suv途锐行驶质感在线，MQB，就是个简节本收割市的平台。别说B5时代用铝合金料的帕萨特，那是抢占市场的时代，现在是大众一家独大，收割利润的时代。

之前传出消息，大众考虑新一代新A4L用MQB平台，最终还是被否决了，要是A4这类豪华车定位，敢用MQB平台，就是奥迪品牌崩塌的开始，想来想去，还是抵住短期利润的诱惑，不然品牌崩了，谁都救不了你。

但是雷克萨斯，就敢用丰田TNGA平台。es底盘结构和凯美瑞亚洲龙相同，稍加优化，比如改用更好的避震件，更好的调教，就能达到，甚至超过同级34C的滤震水平，甚至加个混动敢打上40万区间打56e，行驶品质也不明显落下风，也侧面反映了丰田现在20万车的底盘结构的优秀水准。相同情况，你让奥迪改用20万大众迈腾帕萨特的底盘结构，他就是不敢，怎么调教，怎么换部件，都达不到豪华车的行驶品质水准，因为现在20-30万的大众车底盘结构，就是十几万A级车基础拉长再修修补补后的水准。

要我说，买本田，就买最低配雅阁，迈腾，起码值个壳壳白车身，性价比最高，拿20万出头买雅阁，拿22万买迈腾中配，都没有中级车体面的行驶质感 。

丰田很良心吗，不是，同样坑，够用就好，多的没有。也在逐渐向大众本田看齐，这是屁股决定立场行为。现在丰田已经出3缸卡罗拉了，拉长卡罗拉成亚洲狮，就敢卖17万落地了，还不如上迈腾雅阁对吧。

大家都是出来赚钱的，不丢人。大众本田，就像皇帝的新衣，心理明知道不咋地，嘴里都要继续吹，这可能就是那些人口中的精神股东，，不对，是真实股东，好比丰田，你不说，我不说，大家卖个好价钱，别搞得资产贬值了。

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