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首先我是头哥车迷，我只想看到一场精彩的比赛而已，我两边并不支持谁。

现在赛车肯定都是根据在正常前后无车的干净环境下设计的，通过前鼻翼，尾翼，翼片这些东西把空气往上引形成上下的压强差去产生下压力，所以赛车要有足够的下压力必须要有足够的空气才行，不然你这压强差就不够了，没有人会傻到在真空下去设计赛车。也因为这样现在这个规则下的赛车前车从尾翼出去的尾流都会把空气向上带，所以车尾会产生一个百米长的真空带，在直道上因为空气阻力小了，使得后车可以迅速追上前车，但是在需要下压力的高速弯因为真空的原因这反而就是劣势了，这也就是为什么现行规则下难超车。明年规则转向地面效应理论上可以解决这个问题，但还要实际跑起来才知道，毕竟当初09年新规的时候也是这么想的，减小尾翼面积来让后车跟车更容易，实际就不是这样了，最后只能搞个DRS来解决问题。

回到这场比赛，所谓的尾流在匈牙利效果根本不大，在S2和S3中反而会吃亏的更多，虽然匈牙利弯道的速度并不快，其实更吃的是底盘产生的机械抓地力而不是下压力，但你耐不住他弯多啊，尾流说根本是不成立的。另外我觉得HAM对于VER影响最大的其实是最后一个飞驰圈的隐性压车而不是出场圈的压车，PER其实再怎么跑也是这个位置了，从结果看影响并不大。HAM在他最后一圈3段刷黄比他的最快圈慢了2.3秒，这让在他后面的的VER只能去吃到HAM的脏空气，毕竟没时间了，没办法拉开足够的安全距离，我相信没有HAM的压车，VER起码是能翻过BOT的，毕竟和BOT差的并不多。

另外再扯一点，说超不超这种要甩锅也是甩给红牛车队的，车手在赛道上并不会知道时间剩余多少，这显然应该是由车队去通知车手的，当然我觉得红牛他们自己也没想到HAM会压这么狠，等最后发现来不及已经晚了。但是在虎扑这明显变成了屁股大战，我不管，你这就是VER的问题，反而变成了这样的情况，至于为什么会这样，你就问问雪鸟吧，几个数字ID，ERIC什么的从来不管，反正流量第一。