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下面，从B8迈腾和八代凯美瑞的，前后副车架，和前后悬挂的结构和用料差异，对比分析

1.前副车架：凯美瑞＞＞迈腾

迈腾 铁制非全框式副车架，也称元宝梁，一体式副车架，是最早出现的副车架形式，体积小，重量较轻，成本较低。一般用于受成本限制的A级车。

中级级车里除了大众，基本都是用全框式副车架，值得一提的是，上代大众和目前的欧版帕萨特，使用的是铝合金前副车架。

凯美瑞：冲压钢板全框式前副车架，和亚洲龙es一致，增加车头刚性。

这代宝马3系减配严重，其中副车架从铝全框式副车架减配为冲压钢板全框式副车架，是最严重的减配，导致簧下重量增加，操控性降低。

目前，一线豪华品牌34C，皆逐渐由铝材料减配为于凯美瑞雅阁同样的，钢制全框式副车架。

2.前悬：凯美瑞＞＝迈腾

迈腾，凯美瑞皆为麦弗逊前悬挂，也是普通品牌前悬标配，常规操作。结构一致，但用料迈腾稍逊一筹，摆臂材质方面迈腾使用单层摆臂，凯美瑞为双层冲压摆臂。

一般只有豪华品牌前悬挂才会使用麦弗逊的升级版，类似宝马3系，CT5才用的双球头的结构，用料上铝材，操控性能更佳。

3.缓冲衬套：凯美瑞＞迈腾。

迈腾，副车架与车身硬连接无衬套，路感清晰，节约成本（一般注重操控的调教使用）

凯美瑞，液压衬套，成本比橡胶衬套更高，提高缓震高级感（一般注重舒适性的豪华品牌使用）

4.后悬挂。凯美瑞＞＝迈腾

后悬挂也是二者成本用料比较接近的部分。

迈腾使用MQB平台常见的四连杆结构。

凯美瑞自称E型多连杆，实际同是四连杆，和大众没有本质差距。但后悬连杆材质，迈腾节约成本的单层冲压用料，再略败给凯美瑞。

迈腾后悬：

凯美瑞后悬：

一般豪华品牌才会使用五连杆后悬挂结构。34C.无一列外的五连杆后悬挂。

5.后副车架：凯美瑞＞＞迈腾

迈腾一体式后副车架，体积非常小而紧凑，类似一根钢条，节省空间和用料。连这代A级车新卡罗拉后副车架都是全框式。

凯美瑞：依然是框式结构，介于全框式后副车架，和H型后副车架之间。相比单一的一体式副车架，框式结构可以提高链接车身的范围，增加车身刚度和底盘一体感。

底盘总结：

除了前后悬挂结构迈腾和凯美瑞一致之外，在悬挂结构的用料上，前后副车架的形式，衬套应用上，B8迈腾已经全面落后，尤其是前后副车架的结构，和前后悬挂的用料上，迈腾已经减配到A级车里的一般水平。（参考本田思域前后副车架和前后悬挂连杆）

迈腾的底盘结构，用料的设计取向，是节省成本，减重。

凯美瑞的底盘结构，用料，除了液压衬套，并没有特别的惊喜，也没有豪华品牌铝合金料的应用，但符合中级车的应有水平。

反映在售价上，这代凯美瑞2.0自吸最低配，对比迈腾1.4T，在动力劣势的情况下，比迈腾整整高了3-4万，同配置下凯美瑞混动版也比迈腾2.0T贵2-4万。和底盘的成本差异关系极大。

反映在整车重量上，凯美瑞最低配1530kg，迈腾1440kg，在二者均无主要应用轻量化铝件的情况下，二者整整相差90kg，主要原因也是由于底盘结构差距。

反映在底盘素质上，八代TNGA凯美瑞的前后框式副车架，带来了更高的底盘刚度和安全性，和主观更“整”的底盘感受，液压衬套的应用，带来了更舒适有韧性的滤震效果。而迈腾由于减配为前后一体式副车架，悬挂链接底盘和节点，范围减少，主观底盘感受会更松散，缺乏整体感，缺乏衬套的硬连接，但增加操控性，减少侧倾，有利于增加高速稳定性，但滤震性大打折扣。