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前情回顾

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根据AMUS报道，梅赛德斯、法拉利、雷诺、红牛以及保时捷和奥迪，将在7月3日派出一把手出席有关2025年引擎技术规则的会议，该会议将由FIA主席让-托德主持，自由媒体方面，F1 CEO 多梅尼卡利和运动总监罗斯-布朗将参会。

后续会议结果

奥地利会议后，各方对于2025年F1引擎新规则展开了很多讨论，但没有取得太大进展。

总体概括起来：梅奔和alpine建议保留V6，法拉利和红牛建议使用V4，以便帮助保时捷和奥迪更好的进入F1。

法拉利和红牛：准备好接受完全新的规则（法拉利甚至可以同意用四缸），这也将有助于奥迪、保时捷等考虑进入F1的新引擎制造商。红牛表示目前的引擎架构不可能再降成本了，混动方面红牛认为没必要增加电动部分，MGU-K足矣。法拉利也赞成有一个全新的开始，但与红牛不同的是，法拉利作为超跑制造商更在乎技术关联性，生物燃料肯定是必须有，至于引擎究竟多少缸并不是第一位重要的。

梅赛德斯和雷诺：他们更偏向于优化目前的V6规则，保留MGU-H技术。他们的出发点是从成本角度出发，因为研发全新架构会花费更多的资源。雷诺表示新制造商可以获得暂时更高的预算上限或更多的台架测试时间，以弥补新制造商绵连的研发劣势。对于生物燃料的使用，4缸是不必要的，同时轮毂电机也不倾向于安装。

总结：雷诺特别爱逼逼，法拉利感觉v6乙烷，所以对v4很感兴趣，但殊不知这也是梅奔擅长的领域。

个人观点：v6是赛车的底线了，降低到v4有点说不过去

消息源：AMuS

2021年9月11日更新

ams的消息报道说，下一代的引擎新规，要推迟到5年后的2026年引入。这意味着这代F1引擎将使用长达12年（2014-2025）。同时这次貌似MGU-H又双叒叕要去掉了，但是V6会保留。MGUK动能回收功率到350kw，ICE内燃机功率超过1350hp（这种动力单元的马力未免太过可怕了吧。

有意思的是本田也参加了讨论，真是进进出出的快乐你不懂？

2021年9月29日更新

AMUS关于2026年F1新动力单元：

1、最后决定将在土耳其大奖赛前

2、未来V6混合动力单元将全部标准化，车队能自由研发气缸盖。

3、MGU—H将不复存在

4、混合动力系统将提升到350KW，电机不会像传闻那样驱动前轮，而是和内燃机一起驱动后轮。

5、此外这次会议上也将谈论主动试空气动力学系统

6、奥迪和保时捷考虑进F1的条件就是移除MGU—H，F1做了这个决定可能意味着保时捷和奥迪的加盟。

2021年10月1日更新

德国媒体AMS报道：F1在2026年的引擎新规谈判上破冰了。土耳其站期间，如果F1、FIA和制造商之间能够如约达成协议，将为保时捷和奥迪作为引擎供应商进入F1打开大门。

文章称，为了吸引新制造商加盟，现存的引擎制造商在动力单元的规则上做出了让步。MGU-H F1混合动力热能回收系统将成为历史，目前F1混合动力单元已经足够高效了，MGU-H热能转化为电能还有限制，因此没必要让原本复杂的动力单元更加复杂了 ​​。燃油规则上会使用100%碳中和燃油。这种燃油规则意味着内燃机部分功率输出的降低，作为补偿，MGU-K的功率将从当前的120千瓦提高到350千瓦，马力上就是从160匹提高到476匹，但对应的就是更大容量的电池和重量。此外，移除MGU-H并改变动力装置的整体结构可能会导致产生非常不同的声音。

为了保持方程式赛车所谓后轮驱动的“传统”，之前提及的前轴电机的方案不会被考虑，依然是后轴回收能量，但是回收能量的规模又不是现代线控刹车能处理的，这是因为线控刹车并不能提高额外的下压力来制动力矩传递到路面。F1目前想到的策略是引入主动空气动力套件，在刹车区启动主动尾翼来增加后轴的下压力，帮助实现更高功率的后轴能量回收。

生意就是生意，拆除了MGU—H之后，动力单元的价格下降了50%，价格是100万欧元（买不起就是了）

AMS分析大众集团有意使用双品牌(保时捷和奥迪)进入F1，是希望通过一份投入获得两份回报，因为这两个品牌可以共享引擎研发成本。