7.25日提车，当时发了一个刚提车的分享贴，当时也说开一段时间后再来分享电动爹使用体验；有兴趣的话请移步：喜提电动爹小鹏P7 - 虎扑社区 (hupu.com)

这次分享主要内容主要五个部分：静态；市区驾驶；高速驾驶；其它相关问题。

一、静态感受

整体体验，前后排空间，后备箱，内饰。

整体感受：“电动爹给深圳农民工，提供了一个出租屋以外的私人空间”

因为工作的关系，上下班时间相对比较灵活，有时候需要等人，有时候需要外出，有时候要处理紧急的事务，也有时候需要休息放松一会，这个时候电车的就能够完美的提供一个私人空间，P7是自己的办公室， 休息室，这一个月来在车上办公，车里睡午觉都习以为常，相较之前打车，坐地铁，临时找肯德基或者星巴克，甚至在地铁站打开电脑办公，幸福感提升的不是一点半点。

这里也提供一个数据做参考，我表显是按照wltp来计算里程，一般中午都会在车里午休一个小时，空调自动模式，开27度，平均消耗8km里程，再一个加上小鹏免费电，给我很大的底气随便开空调，可劲造。

除了上面说的最多的休息之外，充电，等人也大部分时间呆在车上，这时候可以打开b站，爱奇艺等看看视频或者电影什么的，座椅放倒躺着看，也很舒适。

另外吐槽的一点，P7是全景天窗，有时候中午休息停在室外的话。。。。太阳直晒还是很刺眼的

前后排空间：前排其实空间还不错，主驾驶可以记忆多个习惯，有座椅通风和加热，加热没开过，通风有点鸡肋，基本没啥感觉，然后就是后排，如果有在看P7的jr，可能看到的一个信息就是P7后排太小，其实后排对我的使用场景来说，是完全够用的，有时候上下班，或者顺路带下同事，目前没有一个吐槽说后排很小很挤的，反而还有说后排挺大的，当然他们个子都不大，所以这个要结合你的场景，如果你家人都是在170左右，其实空间是完全够用的，在轿跑车型里面绝对不算小的。

下面图，前排座椅是按照老婆的坐姿来的，比我主驾驶要偏后一些，我身高170，体重64

后备箱：开口确实小，然后又比较深，放大件物品确实不方便，另外就是不带电尾门，后面自己加了480去官方售后加装了电尾门，可以车内语音控制开启关闭，也支持感应开启和关闭，app当然也没问题了。

内饰：比较简单，我个人认为就比特斯拉多一点点东西吧，然后中控台和茶杯架那里容易收集指纹，另外就是无线充电，也非常鸡肋，充电很慢，这点我认为不如特斯拉，其他的话看习惯了都还可以。

二、市区驾驶

主要从以下三个方面描述吧：和燃油车对比（C200L）的驾驶体验;续航以及电耗；充电。

驾驶感受：运动模式下，响应非常快，轻点就会窜出去，红绿灯起步，快速路，不拥堵的情况下，开起来轻快又舒适，如果切换成经济或者标准模式，踩电门几乎得踩到一半才慢慢腾腾的有动力，这点不是很喜欢，所以我整个4500公里下来，95%以上的时间都是运动模式+高回收，小鹏的高回收不像特斯拉那么强，有一定的拖拽感，但是之前开过朋友的毛豆三大概一个半小时，很快特斯拉的动能回收，希望小鹏也能够提供类似毛豆三这种回收力度，可以不踩刹车就停下来。

这里特地说到和燃油车的对比，因为中间有两天，好兄弟说想试试电动车，就跟他把车换了，结果就是我开了他的C200L，没买车之前，在深圳基本没开过车，所以买了小鹏之后，也没觉得电动车车在驾驶方面特别有优势，只是觉得这车跟脚，安静，语音也挺便利，可能和燃油车并没有很大区别，结果在开了两天奔驰之后，第二天连夜把车还给朋友了，主要原因：发动机轰鸣感觉吵，加速太慢，按键太多，接了carplay之后，没法点击屏幕，连我老婆都在吐槽怎么这么麻烦·····以上就是我开了一段时间电车后，再开油车的感觉，再回到开P7的那天晚上，十点多从龙华回宝安，开着LCC顶着大雨在高速上驰骋，心里只有一个想法，安安静静不香么，想听什么歌，想导航去哪里，想调节空调，用语音控制不就行了吗，这些按键太麻烦了。当然，奔驰让我觉得很香的一个地方，那就是内饰，真的太能打了，满满的豪华感，P7比起来就像个区里常说的毛坯房。

续航及电耗：前面提到我用的是wltp工况来计算里程，充满电表显576km，纯市区场景，电耗一般是在16-19左右，实际的里程，其实只有320左右，也就是说670nedc的续航，实际里程就只有320公里，基本是五折的水平，所以很多人说上高速费电，其实真正费电的是在市区，大部分人用车场景都是在市区的通勤，而电车在拥堵，刚起步的时候电耗是最高的，比如我一般通勤可能就12公里左右，再加上拥堵，电耗居高不下，有时候都能开到二十多，如果在快速路不拥堵，电耗会明显的下降，像我这种运动模式+高回收的，大脚电门顶着限速跑的，都能降到14kwh/100km，像我这种能耗的，在小鹏每周推送的能耗报告中，属于能耗很高的那一群人，所以我的实际里程可以作为一个下限，如果不太激烈驾驶，一定比我的续航高。

充电：小鹏在深圳的专享超充桩真的很少，最近一个多月，超充桩经常碰到排队的情况，就算我有空去充，也得等一会，而且还碰到了油车占位专享超充的情况，这会让人感觉体验极差，直到我充完了电，这车都没被挪走，但是除了专享桩之外，小鹏也有很多和第三方充电桩合作的免费站点，还是希望能够多建设一些专属的超充桩，毕竟插枪就充的体验是最好了，另外就是快充的头普遍都比较重，对女性来说会比较吃力。

最近不执着去超充站了，在公司充和在小区停车库慢充也挺方便，下了班电就满了，不特地去充电，这种场景是最最舒适的，公司楼下和小区停车库充电差不多1.2一度，一般充60度，70块钱就搞定了。

三、高速驾驶

辅助驾驶、能耗及续航、隔音

辅助驾驶：前面提到，我工作的原因，经常在外面，少不了出差，这个时候辅助驾驶真的可以大大减少疲劳感，我基本上上高速就开启LCC，速度最大只能设定到120，然后打灯可以变道，小鹏的辅助驾驶个人感觉挺香的，最近有跑过两次佛山，去过惠州，提车没多久去过珠海，路上95%的时间都是启用辅助驾驶，其实启用辅助驾驶之后，可以让人更放松的去观察路况，做好接管的准备，反而减少了踩油门，踩刹车，变道等操作，这些机器在路标线清晰的情况下，真的比人做的更好，我也在下大雨的时候，LCC一样可以很好的保持道路居中和跟车，这个功能用的越多，越清楚的掌握系统的边界，才能更加安全的参与交通，目前辅助驾驶已经开了差不多1300公里，辅助驾驶不仅可以在高速使用，拥堵的情况下也很合适，不用频繁的在电门和刹车之间切换，另外目前lcc对于突然加塞的车基本识别不到，这个一定要观察路况及时介入。

能耗及里程：上面市区驾驶提到，高速能耗其实比较稳定，反而没有市区高，目前在高速中，单程最高是160公里，一般我高速都是按照限速行驶，在80-120之间，车载四人，少量行李，空调25度，整体能耗可以保持在14.5kw/h,如果按照14.5计算，80度电池留10度充电，剩下70度可以使用，那就是70/14.5*100=480公里，也就是说保持这个能耗，且留下10度电充电的情况下，可用里程是480公里，我实际上在珠海往返那天开了320公里，表显还剩210公里，所以高速上支持你跑到450公里问题不大，比市区要强多了，中秋我计划跑一趟汕头，单程应该在350公里以上，到时候再发帖分享下拥堵的高速以及充电桩的情况是怎么样的，因为本次续航足够我往返，所以没有在服务区充过电，本次不做分享。

隔音：高速行驶感觉风噪还是挺大的，但还是没有朋友的奔驰大······

其他相关问题

这里就随便说说了，关于小鹏的售后，有鹏友使用自动泊车功能撞到了柱子，小鹏给免费修了，也有鹏友使用NGP撞到了高速护栏，小鹏给予退款也提供了积分补偿和后续的保费上涨差价，这里还是强调下大家一定要随时做好接管的准备，现阶段的辅助驾驶一定要握住方向盘，关注路况随时接管，也有碰到过鹏友空调一直大风关不了的情况，免费叫了救援送到售后维修，期间也提供代步车，现在鹏友群经常有人反馈剐蹭，玻璃被人砸等问题，但是维修件需要等，这类情况还是不太方便，这些在买车之前估计都不太会考虑到，维修方面新势力现在量少，深圳维修都不是很方便，小地方就更说了，所以这个是需要注意的地方。

今天感觉说的有点乱有点多，小鹏P7这一个多月来，最直观的是相比之前的地铁，打车通勤，幸福感有了质的飞跃，加上本身用车费用很低，免费电给人白嫖的这种心理感受，让我真的可以做到说走就走，生活半径也扩大了很多。

关于电车，如果家旁边就有充电桩，自己不用频繁的长途，电车现阶段已经是一个很合适的选择了，最后希望大家都能买到心仪的车~