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首先，只要是中国人，都盼望着小周能开上F1，能取得好成绩，不管怎么表述，大家的愿望都是一样的。

为什么阿罗迟迟不官宣消息呢，这里就不得不说到F1超级驾照的积分制度。

F1是赛车的顶峰，自然不是谁都能开的，想参加F1的正式比赛，需要持有F1的超级驾照。

低级别的车手如何获得超级驾照呢？自然是参加各个级别的比赛了，根据比赛级别不同，名次不同，获得多少不等的积分。在三年度内，获得40个以上的积分，就可以获得超级驾照，拥有了参加F1车队上场比赛的资格。

小周呢，目前驾照是38分，理论上F2年终前10就够积分了。但阿罗（前身索伯）作为围场老资格队伍，必然会继续打太极，也是保留选择的权力。

说到底，F1是比赛，也是生意！

图中是各类比赛总名次所能获得的积分。途径似乎很多，但很多赛事时间是重合的，所以实际车手选择有限，还是要靠实力说话，一味去刷比赛作用不并大

可以看到，F2前三名和印地冠军都是可以直接获得超级驾照的，可见国际汽联也认为这两个赛事水平仅次于F1的。

小周现在是在争夺F2的冠军。

这个F２呢，自然是F１车手的摇篮和人才储备库。那怎么才能选拔出优秀人才呢，所以这个F2是有门道的。

我们知道F1，各支车队是独立制造的赛车，从发动机到底盘到空动，都是不一样的。车不一样，车手能力就不能简单的以成绩来区分。所以对车手来讲，F１中最大的对手就是自己的队友，因为只有队友的车是基本一样的。

F２既然是摇篮，选拔库，自然不能如F１那样。所以F２的赛车底盘＼发动机＼变速箱都是统一由一家供应商制造的。各支车队可以做区别就是涂装和调校。（从我的观察，车壳空动套件也是一致的，车队只能是局部调校）。这样基本保证了各支车队性能不会有太大差距，可以把车手的能力最大程度的体现出来。当然了，大车队人才多资金多，调校水平高，修车经费足，车手在大车队一般不会吃亏。小车队想如当年布郎那样憋大招钻空子也基本不可能。

既然是选拔新人，F２也有一些特别的规则。

一是冠军必须毕业离开的规则。１９年冠军德弗里斯，没能进入F１，也不能继续开F2，所以去了FE。去年冠军米克，如果没签下F1，今年也不能留下。所以小周如果今年获得冠军，明年就肯定不能留在F2了。

二是最多开5年的规则。这个好理解，防止一些纯粹的爱好者，不想去其他赛事，泡在F2里年年吊车尾，毕竟F2不是慈善家，也是防止一些老油子，依靠丰富的F２经验欺负新人。小周是第三年，最多还能开两年。

当然，顶尖新人往往是一年一级的往上升，不会在F2呆太久，比如我们看到的LEC，拉塞尔等等。

小周在F２的三年，算是稳扎稳打，每年都有明显提升的。

第一年年终第八，最佳新人，表现好于米克和马泽。明显的弱点是保胎不行。

第二年年终第六，成绩不算好，但是已经加入到冠军的争夺中，最后的结果有运气不佳的成分，也有实力不足的短板。表现出了F２车手中最好的缠斗能力和一流的长距离速度，但灾难性的发车和偶尔的失误。

第三年，发车有改进，控制节奏能力更强，所以领跑积分榜3轮，现在也在第二。

如果把方程式车手的能力，分为单圈极速、长距离推进+保胎、缠斗（超车+防守）、发车四个板块来看的话，F2 20多名车手中，小周在缠斗方面是TOP级的，稳居前三，我个人觉得是第一；长距离+保胎是一流的，前5是有的，有机会争前3；单圈能力也差不多前5，这方面表现有起伏，比长距离稍弱；发车相对短一些，但比去年有很大进步，肯定在前10了，但前5困难。

所以总体上，今年的成绩是小周真实实力的反映，也是小周的敲门砖。

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说到小周和米克的恩怨，首先我们要认清一个现实，就是把赛车当作职业，是一定要拼爹的。

偶尔下场玩票跑两圈卡丁车是一回事，把赛车作为事业来对待又是一回事。一名车手从娃娃跑卡丁车开始，成长为F1司机，这个周期都在十年以上，期间消耗的资源是个天文般的数字，家里有个几千万还真不一定能坚持得下来。所以围场里的车手，不是车二代就是富二代，还不是一般小富的二代，得有相当实力。这个地方拼爹是现实，没啥不好意思。如果爹的实力足够，买下一支车队，如斯托尔那样，那就是父子对赛车都是真爱！

小周还真有个好爹，十岁出头就舍得送小周去英国学车，自家还建了个卡丁车场，这里看出妥妥的真爱啊。


小周在欧洲学车过程中，表现不错，进了法拉利车手学院，开始了F4的生涯。从F4-F3-F2-F1，可以看出是个金字塔结构，下一级比赛为上一级选拔人才，优胜劣汰。小周加入的这个法拉利车手学院其实就是法拉利的青训体系，选拔优秀的苗子的，如今法拉利的当家车手LEC就出自该青训。此外如F2中常听到名字的艾洛特、阿姆斯特朗、施瓦茨曼都是小周的同学。小周的成绩也不错，意大利F4年度亚军，１６年升上F３后，新秀赛两次登台，１７年二年级转回普利马，最终年度第八，２０１８赛季初期相当强势，开局就是分冠，领跑积分榜，被寄于厚望。

不过回到２０１７年，法拉利青训营来了位插班生，其实也不算插班，这个学生一直被法拉利青关注着的，因为他有一个伟大的姓氏：舒马赫，赛车世界的图腾。这个新同学注定会吸引世界的目光。

姓氏容易继承，但天赋确实是没办法说得清的。１７年米克在F３只获得第１２，至少成绩不如小周。１８年开局也不如小周。赛季半程时，米克落后小周３０多分。下半程开赛，在SPA第二战，杆位的米克起步不好，第三的小周占据赛车线，有爬头之势，米克切线导致小周赛车手损，最后两人双退。这次碰撞引发了论战，小周赛后在社交媒体直言米克不会开车只会撞车，成为了整个赛季的分水岭！

小周在网上指责米克，实质上是暴露了法拉利车手学院内部的一些问题，虽然事后经纪团队进行了攻关，学院也做了消除影响的工作，但是裂痕已经产生。下半赛季，小周和米克都是判若两人，米克一路高歌猛进，杆位冠军纷至沓来，逆转了60多分的差距拿下总冠军，小周下半年再无出色发挥，虽然最后一站也有一个分冠军，但总名次仅列第8，黯然结束F3生涯。

2019年，两人都升入F2，F2后的经历大家都比较清楚了。

小周改投雷诺青训体系，一年级年终第八，获当年最佳新秀，米克仅12，但收获了第一个冲刺赛的冠军。德弗里斯冠军毕业。

第二年，小周梦幻开局却杆位退赛，多次登台但运气欠佳，仅获一次冲刺赛冠军，最终年度第六，米克却稳扎稳打，全年没有杆位却有两个正赛冠军，保持了发车好、稳定得分的特点，收获了年度冠军，毕业进入F1。

从19-20两年的F２看，竞争都比较激烈，最后获胜者没有绝对优势，而此前16-18年，F2都出现了1-2个超级天才般的人选，以一年级新生的身份大杀四方，绝对优势夺冠，这三位如今都是F1的当红炸子鸡：LEC，RUSLL，GASLI。

小周已经是F２的第三年，是年终冠军有力的争夺者。

所以我们要送上美好的祝福，但也要理智的看待。F2（GP2）的冠军每年都有，05的ROS是WDC，06的LH已经7冠，16-18的三位都是实力新星未来可期。但格罗斯让，马球王，范多恩，格洛克，霍肯伯格等，都是在F1中艰苦生存，还有德弗里斯、潘塔诺，瓦尔赛基，帕尔默等人，甚至都没有机会开上F１。

当然了，年轻车手都是不断成长中的，机遇＋努力＋运作，可以改变一个人的命运，大气晚成的车手也不是没有先例，希望小周真正的好运。