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最近下单了一台特斯拉model 3标准续航版，补贴后23.59个W。我从外在，和内在机械结构，来聊聊这个车的性价比感受，目前到底是否值这个价。

首先，从内在机械素质分析。类比传统燃油车三大件发动机，变速箱，底盘。Model 3的机械素质，可以基本和35-40万的汽油车相当。

电车没有变速箱，动力没有延迟，没有顿挫，可以看做为是地表最强变速箱。当然，动能回收略有扣分。

300匹马力，5.6秒加速，实际动力约等于3.0T的油车。因为电车随踩即爆发最大功率，而油车需要转速攀升到最佳工作区才能爆发最大动力，电车实际加速的体感还比这个数字更快。

Model 3 的底盘水准，后驱，前双叉臂，后五连杆，前悬挂大部分铝合金，后悬挂小部分铝合金。这个结构水准，和BBA的34C基本处于同一水准，比20个W的合资B级车的底盘要更扎实，回弹更迅速，底盘运动性能更好。加上电车车底整块电池，相比油车重心更低，激烈驾驶时，底盘比34C还要稳。

也可以说，电车时代的到来，运动取向的BBA中级车34C，从内在机械素质看，已经性价比很低了，当然34万落地的es200更不例外。所以，从内在结构，机械素质看，Model3卖24万，性价比，是非常高的。

而同价格20万出头的合资B级汽油车能买到什么机械水准呢。发动机基本是，2.5自吸，1.5T，2.0T，混动，马力比model 3基本要差100匹以上。底盘基本清一色 前麦弗逊 后四连杆，也要低一个级别，走一下颠簸路段，扎实程度，回弹速度，就能感受到差距。

那么相对于它目前的售价，Model 3也有几个唯度是明显不足的。

从尺寸，空间来看，model 3 ，只有4.7米车长，1.85米宽度，约等于BBA的标轴车型尺寸，和同价位的合资B级车动辄4.8，4.9米的车长相比，肯定是不如，所以如果你对驾驶不感冒，只是稳稳当当一家人代步家用，那么它性价比是不高的。尤其电车底盘电池厚度占用空间，导致地台太高，Model 3的后排有小板凳感，后排静态乘坐感并不比10万出头的A级车强。

而且包括model 3，modelY的座椅，考虑这两车的大马力，和很好的操控，但是前排座椅包裹性明显不够，激烈驾驶无法抓住身体，后排座椅靠背有点陡，坐垫短，腿部承拖力不够，座椅人体工程学做得很一般。

隔音静谧性：之前看评价model 3隔音很差，个人感觉不算好，也没那么差，也有可能21款加入前排双层玻璃的原因。感觉，和20万的合资B级车，差不多。如果觉得不是，去试试现在的大众迈腾和本田雅阁，隔音也很一般。

还有Model 3被诟病的内饰：可能有部分人是喜欢这种极简风格或者科技感，但对于像我这类的大部分中立的消费者，Model 3的内饰用料，做工营造的氛围，差不多相当于15万左右的车，和三十多万的BBA，雷克萨斯内饰的豪华感，肯定是比不了。但Model 3的超大屏，清晰度，质感还是不错。超大天窗，真皮方向盘，电动座椅，四门中控软塑料，四门储物柜底部也是软垫，扶手箱植绒，很多人说内饰等于10万的车，这有点过了。最少十万的合资车不可能有这个水平。

外观逼格，虽然特斯拉本质也是平民品牌，但考虑还有一丝豪华品牌错觉，电车新奇感，和无框车门，如果接近同尺寸的本田思域卖十五六万，那么Model 3这方面约等于18-20万的车没问题。

所以如果二十来万买汽油车，几个大合资品牌的B级车里挑一个就好了，而买Model3这样的新能源车，最好符合你的用车环境，和使用取向。

那什么人适合这台车呢。Model3，实际续航也就310-340km。只适合家里，或者单位有固定充电桩，而且所在城市充电设施完善，个人极少长途高速使用，或者已有一台油车备用长途。而且对后排需要求不高，主要是自己或者新三口家庭使用，最好你个人也喜欢开车，对驾驶操控有一定要求，那么你买Model 3，24万不到的价格，考虑后期假设使用十年，节省的油费保养也差不多4万，那么现在的价格，性价比已经有了。但是model 3还要降价，明年要到21-22万，后年到19.99万？谁知道呢。