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马自达的发动机不是强在绝对动力和账面参数上，它强在环保指标和高效上。为什么马自达的6AT敢在D挡下集成别家的S挡的逻辑？很多车D挡都是偏向节油和升档，只有切在S挡下才敢维持转速和积极降档，不是别家调不出来，本质就是主机厂需要更多的权衡排放法规、油耗测试等指标限制。通用老古董1.6t发动机，在上一代君威上，只要切到运动模式，动力响应，降档积极性，完全不输给马自达的6at，毫不夸张的说，怎么踩怎么有，体验非常棒。但在d挡模式下，只能说差远了。马自达的一大优势，恰恰就是它不需要运动档，超车干脆利落，需要加速踩，立马给响应提速，而很多带有运动模式的车，对大多数用户来说性能就是白白浪费掉了，绝大多数人超车都是d挡直接踩的，大把的人连按键在哪里都找不到，更别提手动去切模式了。等找到了，超车窗口期早过了，零百的那点优势，早在切运动模式的中就被消耗殆尽了。

你不会真以为写1500转最大扭矩，就是你平时小开度就最大扭矩了吧。那种憋转速，关空调，还要关esp、tcf，还要切运动模式的零百加速，其实看看就好，切莫太当真，真到实际场景下的2次超车，就拿本田crv1.5t 和马自达的cx5 2.5，D挡下60-120 2次加速，号称更大轮上马力的crv，被全程吊打看尾灯。车子是有变速箱的，也没人是直接开发动机的，动力系统是一个整体，自然吸气并没有想的那么不堪。小排涡轮，也远没有想象中的那么强悍。事实就是，本田自家的2.4，日常开着感受，其实远比1.5t好的多。