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梅赛德斯目前在寻找理想的比赛给汉密尔顿更换动力单元，但梅赛德斯需要等到动力单元最严重的问题得到解决。

关于目前F1围场中已经在猜测梅赛德斯动力单元遭遇什么问题。红牛怀疑梅赛德斯遭遇气门底座与曲轴问题。红牛马尔科博士谈及梅赛德斯动力单元问题时表示：梅赛德斯过去几年由于赛车优势能在前几圈发力，之后直接巡航模式跑比赛，但这已经成为了历史，今年他们不得不提速，这就是问题所在。

此处根据追梦车手2的观点做出修正，保留修正痕迹以及原文。

简单理解就是长时间开高功率导致内燃机部分的气门底座烧蚀变形，气门不能完全封闭燃烧，并且这种高温气体的泄漏进一步烧蚀了气门底座。

给楼主发个发动机缸盖大概图，F1发动机气门是气动回位没有图中气门回位弹簧。 

箭头1是气门底坐位置

箭头2是气门阀杆

3就是阀杆顶端与摇臂接触位置

4是气门摇臂(各发动机厂家形状有差异，类似原理都一样)

5是气门导管(也就是译文里的气门导向器)

6是发动机缸盖冷却液循环通道负责燃烧室 气门座 气门导管 喷油嘴 火花塞等部件散热。

图片来源于用户：追梦车手2

持续使用产生的高温导致了气门底座受到侵烧蚀，曲轴凸轮轴相对摇臂抬高，气门间隙消失，造成气门头部无法与气门座接触密封气缸内高温燃烧气体，并且造成了高温气体的溢出。排气阀门头部热量原本通过接触气门座来散给缸盖，但是气门导向器吸收排气阀所有的热量导致形变，不能正确引导阀门的运动，导致了破坏了气门底座和密封。

这段的原理猜想来自于：

The hotter you run the CC, the more valve seat erosion happens. When the valve seat erodes the valve stem becomes taller relative to the rocker arm. Eventually the valve seat erodes to the point that the valve no longer fully closes because the clearance to the rocker arm has disappeared. When this happens the valve seat is no longer contributing towards valve cooling, leaving the valve guide to dissipate all the heat of the exhaust valve. This softens the metal of the guide increasing the bore of the guide. When the guide can no longer guide the valve properly, the valve begins to wobble and begins trashing the valve seat as well as the valve stem seals. This leads to lower compression and massive oil consumption.

但梅赛德斯并未证实。梅赛德斯F1车队领队TOTO表示只是小问题。但事实情况就是梅奔发现汉密尔顿的动力单元相较以往损失了更多的动力，只用两套动力单元并不能支持他完成剩余的比赛，因为他们的里程数都达到了4000千米，开始进入使用寿命的后期。但他们对于更换动力单元这件事非常的慎重，除非土耳其大奖赛除非遇到非常严重的情况，否则不会给汉密尔顿更换新动力单元。

可以确定的是，在土耳其大奖赛之后一定要找比赛给汉密尔顿换动力单元了，但更换的时机非常重要，要么在你非常强的赛道，要么在非常弱的赛道，或者下雨。墨西哥和巴西大奖赛红牛会非常快。

链接：https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/lewis-hamilton-motor-strafe-mercedes-problem/