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这是一件值得关注的事，为方便日后回顾，开一个跟踪贴，不定期更新。

当然也会将银石以来的其他信息陆续补充进来。

信息来自于有一定公信力的媒体，不信谣传谣。

信息源包括当事方红牛、梅奔、法拉利及其他方面。

如果有不准确或者理解不到位的欢迎指出。
2021-08-03  匈牙利站后（全网最初提出疑问的报导）

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-motoren-honda-mercedes-vergleich-leistung/

AMuS:本田正在失去发动机动力吗？

据梅赛德斯称，本田在引入第二驱动单元后取得了巨大的飞跃。有人说有高达15马力的优势。对此的解释是，本田在本赛季的前三分之一时间里，没有释放出日本动力车的全部可用动力。

红牛在布达佩斯提出了一个令朋友和敌人都感到惊讶的意见。与银石赛道一样，梅赛德斯在直道上突然再次占了上风。在周五，是最多半秒的时间和五公里/小时的最高速度。

在英国，动力部分的差异甚至更加明显。红牛车队随后在亨格罗林赛道上用周六的较小的尾翼做出了反应，但这只使他们达到了水平。这只允许一个结论：梅赛德斯在动力输出中再次超过本田。

但是，在发动机规格被冻结的情况下，这种飞跃是如何实现的？从一场比赛到另一场比赛，你怎么能从一个极端走向另一个极端？红牛坚定地认为："我们运行的动力与法国和奥地利的相同。梅赛德斯增加了动力"。

这一点被他们的世界冠军对手所否认。"我们觉得本田已经退步了。我们的引擎一切都已达到极限。"

本田公司是否已经放慢了速度？

这些是官方声明。在字里行间，这两个冠军对手和他们的盟友说出故事，以解释动力争夺中令人费解的转折。据推测，在围场中流传的两个版本都有一定的道理。但从外面很难说出有多少是虚构的、一厢情愿的或政治的。

来自梅赛德斯的角落里有传言说，本田因国际汽联的一项指令而放慢了速度。据称，关于日本人如何操作他们的能源管理，已经有四个月的异议了。

然而当FIA被问及时，FIA回答不知道有任何针对本田的措施。这并不一定意味着什么。作为一项规则，对引擎的修正是不公开的。FIA的技术人员直接与相应的制造商讨论这些问题。甚至连竞争者都可能不知道。

奔驰是否找到了冷却空气歧管中进气的方法？

从红牛得出了另一种解释。据说法拉利也在追踪这一理论。据称，奔驰在某些阶段冷却空气，以便有更多的动力可用。这在排位赛或比赛开始前会被允许，但只能用古老的方法。例如，可以用干冰来降温。但这种影响相对来说很快就会消失。

系统性地冷却空气至少是一个灰色地带，或者根本就不允许。"特别是如果你在短期内通过注入更多的燃料来支持中冷器中的冷空气，"他们说来自红牛阵营。

这时，当刘易斯-汉密尔顿在银石赛道的科普斯弯道前每次都能追上维斯塔潘，动力明显过剩，最终导致事故发生时，他们就开始怀疑了。梅赛德斯对此的解释是，本田的动力装置在这个点位上总是进入充电模式。这位卫冕冠军否认了通过任何冷却措施增加功率的指控。

2021.10.4 土耳其站前

https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/mercedes-gegen-red-bull-hamilton-verstappen-f1-wm-titelendspurt/

红牛向国际汽联提出的关于澄清所谓的梅赛德斯中冷器的伎俩的要求落空了。“那被扔掉了，”红牛圈子里的人说。

2021.10.11 土耳其站赛后

https://nl.motorsport.com/f1/news/christian-horner-verbaasd-indrukwekkende-topsnelheid-mercedes-red-bull/6684812/

霍纳对令人印象深刻的梅赛德斯最高速度感到惊讶

"他们最近在最高速度方面取得了重大进展。霍纳告诉Motorsport.com说："我们过去可以通过少用一点翼片来跟上他们，但现在我们甚至不能接近。车队老板指出，红牛车队有时用较小的下压力来获得最高速度。然而，对梅赛德斯，这解释不了。"不，上周末你看得很清楚。刘易斯在直道上有相当大的优势，同时还用较大的翼片驾驶。"

"我们只是要最大限度地发挥我们自己的配置，但看到他们（梅赛德斯）在动力装置方面取得了如此大的进步，这相当令人惊讶。" 据霍纳说，这种差异太大，无法用汉密尔顿本周末在其W12赛车上安装的新内燃机（ICE）来解释。然而，车队老板确实认为，这种速度和梅赛德斯车队必须使用额外的管理之间有可能存在联系。"你看所有的梅赛德斯车队都有可靠性问题，或者至少他们必须管理这些事情。这对梅赛德斯来说是很不寻常的"。

除此之外，国际汽联并不打算调查梅赛德斯在中冷器方面的所谓伎俩。红牛公司曾向国际汽联提出请求，但据说已被国际汽联驳回，因此不会有任何改变。"他们的速度令人印象深刻，"霍纳继续说。"但可能一件事是以牺牲另一件事为代价的，换句话说就是可靠性。在任何情况下，效果都是巨大的。在某些时候，最高速度的差异甚至达到每小时15至20公里，这甚至超过了DRS的效果。"

从红牛的角度来看，这些最新的数据对未来的发展并不是一个好兆头。"我们知道奥斯汀近年来一直是汉密尔顿的据点，他在那里很强大。但随后我们去墨西哥和巴西，这些高海拔的赛道在过去对我们很有帮助。" 然后是卡塔尔和沙特阿拉伯的一级方程式赛车的不熟悉领域。然而，这两条赛道的全油门比例都很高，考虑到引擎的差异，这似乎并不适合红牛。

霍纳和他的人将如何准备？"好吧，我们每周日忠实地去教堂，看看会发生什么！"霍纳开玩笑说。"但是，我们当然会做模拟，做功课，并试图从中获得最大的收益。从现在开始，我们必须逐个比赛来看。至少我们在三个梅赛德斯赛道上取得了最高分，所以这是积极的。"