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去年春节疫情爆发，家人担心收假选择公共交通有风险，把一台07年29w里程的雅阁2.0交给了我。彼时连玻璃水怎么加都不清楚的我，开着这台别人眼中几近报废的老车，踏上了前往工作地的归途。

相伴的20个月里，它给我找了不少麻烦。迄今为止，我为它更换过:

刹车盘刹车片、轮胎、全车油液+滤芯、全车水管、全底盘橡胶件（衬套、摆臂总成、刹车油管、机脚胶）、左右半轴、启动马达、VTEC电磁阀总成、各电磁阀密封圈、进气软管、前后减震、车匙。

它教会了我近乎所有的汽车相关原理，及疑难杂症诊断思路。

它抛锚过，爆胎过，机油漏过。

为了避免频繁的故障带来的昂贵维修成本，在淘宝购买了维修手册和相关工具后，逼得我成了半个维修师傅。目前已自行更换的部件包括机油机滤、变速箱油变速箱外置滤芯、刹车油、刹车片、火花塞、玻璃水喷嘴、冷却液水管等等。

四轮参数也按自己的喜好调整为前后toein 1°，前轮camber -1.2°、后轮-0.5°，前胎2.2bar后胎2.7bar。轮胎老化后这个四轮参数时常出现既推头又甩尾的神奇效果。

本田等缸径行程的高转取向150匹K20A7发动机虽然光吼不走，平行轴5at低档位不锁止的特性也非常耗油，但可靠性颇高。搭配前双叉臂后多连杆的悬挂形式、205的面条胎宽，以及1.4吨的整备质量，开起来乐趣十足，各方面比老马三还要马自达，无论是发动机的zoom zoom还是弯道响应。

拉线节气门、液压助力转向等已经被时代抛弃的老旧技术反而让车给到的反馈非常真实——油门随给随有，过坑时方向盘的拉拽，加上无esc的赤裸，让人无时无刻不在体验机械之美的野性。那种人与车之间几乎没有电子系统隔开的直接联系，在驾驶新时代车辆时，我很难感受到。

雅阁油门没有kickdown开关，但40kmh时一脚全油门，变速箱会非常听话地降至1档，6500转的vtec声音光吼不走，噢，这就是jdm吗。

完全贴合自身习惯的轮胎属性，让我过弯时清楚明白车辆的极限和边界，在轮胎未老化前，条件允许的情况下60kmh过直角弯的信心满满，那种喜悦难以言说。

我甚至觉得除了加速，这台车没有任何缺点。

虽然它隔音很差、发动机抖动、高达12L/100km的油耗、气囊灯常亮，但它实实在在地，陪伴了我20个月6w公里，并成功让我从一个小白，成为了汽车爱好者。

当我因为购置新车把雅阁交给侄子的时候，我几乎毫无保留地向他宣泄从雅阁身上汲取的知识，洋洋洒洒说了两天，也不管他感不感兴趣听不听得进。

正式交接之前，我让侄子把车在小区停下，爬上引擎盖，留下了这张照片。

我不会忘记它这位好老师，即便它已经36w公里里程。希望侄子能把它开到50w公里，遇到问题不需要找4s，直接问我都能解决。