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之前写了三篇关于墨西哥站的感想，说实话有些反应是真的让我没想到的，居然能扯到人生观价值观上面，我也是挺佩服的。唉，无语，反正我还是坚持一点：就事论事，好好说观点。扯一大堆有的没的，真的不如把思路整理清楚说话，才有探讨的价值。至于对错，反正我更倾向观点的逻辑性。

这一篇本来是第四篇，想缓一缓写的，结果这周突然连着的事情，拖到了今天。我觉得大家都关注于博塔斯的好坏对错或者觉得他应该怎么怎么样，其实把视角拉开一点，想想当他采取不同做法的时候，站在汉密尔顿、维斯塔潘和佩雷兹（其他人介于复杂性和篇幅，我觉得实在顾不到了，抱歉）的立场上他们会怎样应对，会产生怎样可能的结果。我也是边写边整理思路，还是那句话，我不可能都是对的，主要还是一种逻辑性的思路和观点。

首先说明，这篇只探讨起步后到一号弯刹车区的情况，所以是按照当时比赛的起步速率。我们可以知道：1、汉密尔顿起步非常好，直接车头到达博塔斯侧箱的位置了；2、维斯塔潘次之，可以很快就吃到博塔斯的尾流；3、博塔斯起步稍慢，起步后其实没有多少往右的空间，他可以往左封线路；4、佩雷兹的起步，感觉和博塔斯差不多，但他先吃到维斯塔潘的尾流，之后又能借到前面奔驰的尾流，所以到刹车区前具备一定速度优势。

另外2点非常重要：1、奔驰不能像红牛那样晚刹车去攻1号弯；2、墨西哥主直道很宽，三辆车并排戳戳有余，真的大家环保挤一挤，4辆车并排也可以。所以2辆车是不可能封死所有线路的。（如图）

还是先说博塔斯，其实在上述情况后，他可能能做的就只有起步后就向左占据标准赛车线，只是向左多少的问题，但结果都一样，就是封死维斯塔潘左侧爬头的可能，所以在此情况下，我们来分下面的情况：

A、博塔斯直接往左侧靠，奔驰2车配合默契，汉密尔顿迅速向左靠拢并且在和博塔斯中间没有一辆车的空间。

这种情况下，鉴于维斯塔潘的起步速率不如汉密尔顿，他能做的肯定是借到尾流后直接向右跨车道去最右边抽头。此时奔驰（汉密尔顿）优势在于维斯塔潘在脏侧了，速度上可能不会像实际发生的那么快，奔驰缺点在于维斯塔潘有位置优势了（内线），汉密尔顿是三明治的肉，而博塔斯，鉴于休斯的分析奔驰不能像红牛那样晚刹车，基本也就是丧失对汉密尔顿和维斯塔潘的优势了。结果：在我看来汉密尔顿非常被动，因为夹在当中的他没有主动权，里外都有人，唯一的可能是博塔斯走大以给与汉密尔顿最大的空间。我觉得博塔斯会这么做，所以博塔斯会被严重挤压，可能最好的结果会落到第3，大概率第3保不住。维斯塔潘和汉密尔顿硬拼，很难讲他俩谁先出去。

这里插一下以碰撞为主的心理分析：

博塔斯：我谁都不碰，坚决不能碰汉密尔顿，如果非要选择，我让开保命！这里多说一句，我觉得博塔斯的“叛逆”仅是针对车队，而不是汉密尔顿。意味着我不会硬防红牛和维斯塔潘，但同时，我不会直接去影响汉密尔顿本身的比赛。

汉密尔顿：我谁都不碰，坚决不碰佩雷兹，博塔斯不会碰我，如果非要选择，我勉强接受碰维斯塔潘。

维斯塔潘：我谁都不想碰，我绝对可以碰汉密尔顿，佩雷兹肯定让我，博塔斯忽略。

佩雷兹：其实本来没想写他，觉得写前面3个就够了，突然发现我疏忽了，佩雷兹的心态非常重要，因为这是在墨西哥，又是这辆红牛，没有比这更好的登台机会了，所以要让他去和汉密尔顿对子同归于尽基本上是不可能的！也就是说，我谁都不碰，就是谁都不碰，就不碰，我要完赛！！

B、博塔斯直接往左侧靠，但奔驰2车配合不默契，汉密尔顿靠左过来慢了，维斯塔潘在奔驰2车中间抽头。

这种情况下，博塔斯的境况和上一个情况差不多，汉密尔顿和维斯塔潘的位置换了一下。很奇怪的事情是，参照实际发生的情况、红牛的刹车优势，我依然觉得在这个情形下对汉密尔顿不利,且是更大的不利。因为维斯塔潘不会像博塔斯那样提前刹车而给到汉密尔顿入弯空间，同时由于碰撞心理的原因，维斯塔潘会利用刹车和位置想尽办法挤压汉密尔顿，情况会有点像英国，我切过来，如果你汉密尔顿为避免和我碰撞而躲一下的话，可能会掉几个位置。而博塔斯，在这种情况下很可能会捡到第二名。所以在我看来，让维斯塔潘以这种方式挤到2辆梅奔当中对于汉密尔顿是最最差的结果，坚决不能发生。

C、博塔斯在维斯塔潘向左抽头的同时（或者前一刻，很短的预判反应时间）向左挡线路。

这种情况下，首先维斯塔潘是肯定吃亏了，先放一下，主角佩雷兹登场了。先看图：

一张是维斯塔潘刚抽头时佩雷兹离前车的距离，第二张是刹车区前佩雷兹贴近尝试抽头却没有空间。说明什么？说明在佩雷兹那个位置可以很实的尾流来获得速度优势抽头，只是往哪抽的问题了。

那就是C1：汉密尔顿跟着向左靠卡死佩雷兹向左抽头的空间，此时佩雷斯只能向右，去到汉密尔顿实际比赛中的那条线路。在我看来这是唯一最优的结果，因为上述碰撞心理来看，佩雷兹其实是不太会去和汉密尔顿硬碰硬的，在刹车有优势但线路被卡死的情况下，很难讲他和汉密尔顿谁能强硬1-2号弯，但无论如何，维斯塔潘肯定会落在汉密尔顿佩雷兹和博塔斯后面的第4，那比赛就不一样了。同时博塔斯不会太遭挤压，基本就是在第3左右。

C2：汉密尔顿没有及时向左靠，而给了佩雷兹往梅奔2辆车中间抽头的空间。这里又有2种可能：C2a：维斯塔潘机敏地再向右插到2辆梅奔中间，结果就和之前他挤到2辆梅奔中间的情况一样了，我觉得这是大概率。从实际比赛很明显看到佩雷兹是看到维斯塔潘动了，再往他相反的方向去寻找机会。和前述一样，博塔斯在进弯时不会被向外推得太狠，能在第三左右的位置。

C2b，维斯塔潘没有切过来，佩雷兹挤到了2辆梅奔中间。

此时的问题就在于汉密尔顿的刹车了，敢不敢更晚刹去和佩雷兹赌不碰撞。如果他敢，他大概率能第一冲出1-2号弯，如果他不敢他会掉位置，最重要的是可能会被博塔斯和维斯塔潘都过掉。但无论如何这种情况下，博塔斯不会被向外推得太狠，所以基本也会在第3左右。

在上述的这些情况之后，我们发现，对于博塔斯来讲，在那个起步过后，他能做的其实也就不多了。文中写的最好的那种情况，说实在的要实现起来也是有难度。但是，我也必须承认，他的那把向右打得方向的确存在问题，无论如何，他不该向右，如果不想让维斯塔潘插到他俩中间，他也应该是让汉密尔顿靠过来。当然，这把究竟是出于车手本能还是要去阻挡，在我看来前者可能性更大一点。

另外，上述的可能性并不完整，也一定会引起很多争论，比如啊谁谁谁不会那么做的或者怎么样。我相信肯定有人比我更专业，但最终结论时请想想2点，抛开里卡多，在实际那个阶段必须让过汉密尔顿的同时，又能判断出对博塔斯自己比赛更有利的情形，是不是博塔斯有比实际更好的做法？