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继续上篇文章吧。

先说说上篇评论底下的评论情况吧。有人说我文章“前面把自己摘干净，后面写的全是带着情绪的话”，我前面摘的是我不是水军，不是神龙的人，没人说我不能带情绪啊。我发这个就是反驳38的，就是带情绪的，我可没摘掉这个。还有好多吃瓜的冷嘲热讽的要我去北京找38对线，咱们做不到所以也不想过多辩解，确实做不到去北京嘛，而且跟我确实也没有利益关系，你们可以继续抓着这点抨击我在这发声，没关系。还有好几个人说我说38评凡尔赛刹车一般，这就是无中生有了啊，我那是把懂车帝折叠的评论摘了过来给你们看看的，这阅读能力，高考语文肯定没考好。还有人说我是键盘侠，恭喜你对了，这件事上我确实只会敲键盘，又不是干什么昧着良心的事，你们可以反驳，也可以嘲笑，毕竟都是键盘。还有人说我不评车却去评人，我本来的目的就是指出38双标的，作为一个几十万粉丝的车评人，指出评车双标还真的不算错。并且指出车评人双标，不就是否定车评的观点吗？这不就是变相论车嘛，很简单的道理。

好了，正文吧。38号对10个别人给他的“罪状”进行了逐一反驳，咱们来看看（为了防止有人不仔细看我写的就给我戴帽子，我把他说的话打个引号）：

1、“38号到底是不是双标，或者说38号在以什么标准评价凡尔赛”

38说，他评价汽车有两个标准：“第一是市场消费视角，第二是厂家营销传播验证视角”。大家注意了，他说自己评车有两个标准，我不知道这是不是双标。至于什么样的车用消费视角，什么样的车用营销验证视角，这取决于38号，也就是说他有两套标准，用哪一套取决于他自己的喜好。。

继续看他还说了什么：“关于凡尔赛这款车，我给大家讲讲它是怎么来的，以及我是怎么给它制定评价标准的”，“既然是如此重要的一台车，重要到几乎关系到了集团的生死存亡，不成功就成仁。作为整个集团最后的救命稻草，那么它是不是必须好，而且必须全方位的好？”，“所以不是我非要以多么高的标准去要求凡尔赛，而是厂家的人告诉我它很优秀、很全面，并且它的重要性是多么的不可替代，是雪中送炭，不是锦上添花，只能成功，不能失败！”。看到没，大致意思就是厂家让38测，并且说这车是雪铁龙救命稻草，想让38夸一下这个车的各个方面，然后呢38认为：你说他是救命稻草，那么他就必须是六边形战士，全方位优秀，那么我就要从全方位优秀的角度去评价这个车，标准一下拔高了。这不就是说明38评凡尔赛，不是使用正常的标准码？别人说这车是救命稻草，你就拔高标准评，还说自己不双标？另外，你评车只考虑单一变量吗？车这么复杂的东西，你评价刹车，不考虑下车的轮胎、车的重量和尺寸吗？很多人可能感觉重个一两百公斤就那样，但是经常开车的就会知道，车自己一个人开和坐几个人开，差别还是挺明显的，尤其是起步加速。

再看看他说的：“然而作为一个逆境中品牌翻身仗的承载者，凡尔赛这样的车是不是必须拿出哪怕100分都不够，必须120分的诚意来打动消费者呢？没错吧？”。凡尔赛是需要拿出120打动消费者，但这不是你用120分的标准评价凡尔赛或者说你评车双标的理由，稍微有点心理学功底的人也会发现，这个“没错吧”已经可以看出他心虚了。

再看看他说的：“扯远了，继续说回凡尔赛。所以别怪我非要对它要求标准高，是它自己肩负的使命太重，外加厂家对它的前期宣传太高，我得亲自验证一番而已。”没错，你说你验证厂家宣传，这个出发点没问题。但是前面这句就有点不可思议了，你谁不怪你非要对他要求标准高，是它使命太重。你再次验证了自己双标了。另外，使命重用高标准去要求一个人没问题，但是作为一个几十万粉丝的车评人，刻意提高评价标准去评价一个车，那不就刻意带节奏了嘛。

2、“凡尔赛到底是A级还是B级”

先来看看38怎么说的：“雅阁、迈腾、帕萨特、天籁哪一个不比它空间大多了？再看A级市场，凌派、思域、速腾、轩逸、影豹、宝来、伊兰特、领动等等等等以上这些主流A级车的空间基本上都不比它小，有视频为证，不信大家可以逐个去看嘛。”

然后他发了视频的截图，我来截几个图：

然后我想问大家，请问日产天籁是A级车还是B级车？如果按照38的观点，用后排空间来定义车辆级别，那么天籁岂不是要A级了？凌派、轩逸是B级了？（只从他发的图片看）。

另外，38说后排空间没有可以调座椅，大家都一样的。不管刻意不刻意，咱们看下天籁和轩逸的后排空间，咦？怎么一样？仔细一看，原来天籁的座椅太靠后了。再仔细一看，凡尔赛的座椅更tm靠后。咱们再去看看本田的车座椅在哪，凌派、雅阁，恩，真靠前。经常开车的人会知道，调座椅这事确实很难每一辆车调到一致位置，靠前靠后都正常。承认这点这么难吗？

继续看他说的：“那你凡尔赛有什么资格说自己是B级车？分明就是主流A级水平嘛！更何况这还是在驾驶座膝点很高，偷出了一块空间以后的结果。”

所以38看来，后排空间决定一辆车是A机还是B级。反例太多了，我不列举了，懂得人都懂。还有，他又说了一次驾驶座膝点很高，偷出空间了。这nm也值得说，你看看其他车的座椅，看看本田车的座椅，那座椅挖成啥样了，最会偷空间的不就是38盛赞的车吗？连个膝点高的座椅都喷了几次，这是实在找不到喷点了吗？这还不双标？况且，膝点高真是为了偷空间？那凡尔赛的座椅后排完全可以继续挖空。

然后38号对自己的坐姿进行辩解，说自己“测评任何车的后排空间都是按照前座调整到自己的正常驾驶坐姿作为标尺进行的测量，一碗水端平。”一方面，我上面的几个截图已经说明问题了，刚才也对比了天籁和凌派的座椅位置，很明显并不一致，也很难一致。还是那句话，承认座椅难以调到一致，真的不难，没必要去辩解。

再借用网友的思域与凡尔赛坐姿对比，看一下：

这么看是不是很明显了？一个很舒展，一个很紧凑，这还是同一碗水端平？这还是没双标？

继续看吧，他说：“好了，既然凡尔赛是A级车，我们看看它的售价：14-18万，且当前并无优惠，这是不是已经达到目前市场上A级车中几乎最贵的水平了？贵到已经无论你是否肩负集团翻身使命和厂家是否过度宣传，你必须综合表现A级第一，且产品力全面出色无短板，否则你凭什么卖这么贵？拿什么支撑你高昂的价格？”

首先说凡尔赛是A级车，很贵，必须综合A级第一，且全面出色无短板。呵呵哒，有这样的全面出色无短板的车吗？你为啥一定要定义成A级并且和A级轿车比呢？难道A级车特指A级轿车？你怎么不跟A级SUV比？怎么不跟旅行车比？按道理，这车应该更像旅行车啊？而且，你测了综合表现了吗？所谓综合表现就是百米、刹车、赛道？老百姓天天跑赛道？老百姓要一辆底盘高的车不应该是过烂路吗？老百姓不应该更关心隔音效果吗？老百姓不应该更关心底盘舒适性吗？（少数人关注底盘运动性）这些相关的测试怎么没有？为什么不跟A级SUV比操控，为什么不跟同样车长、同样车重的比操控？为什么非要跟底盘低的都不敢开烂路的车比操控？这不是双标？非蠢既坏我感觉从你口中说出来变味了。这几个问什么希望不要忽略呦。

他说：“至此请大家记住，凡尔赛的产品力必须在A级综合顶尖，这是它的价格决定的。既然A级最贵，那就必须产品力达到A级最好。这个标准没有异议吧？不是我双标吧？”

我不多说了，跨界车定义成A级车，隐约特指A级轿车，我只反问两句：为啥那么多合资的紧凑型SUV售价20万以上？为什么？为什么跨界车必须就是紧凑级轿车的价格才行？这还不双标？纳尼？

今天先写到前两部分这吧，理性的人自然会认真看也会懂，喷子自然会选择无视我的观点论据而喷我，没关系的，毕竟跟我利益不相关，只是认为正确的东西始终是正确的，双标的东西就是双标的。后面有空我还会继续写。