虎扑体育网

刚注册的虎扑账号，这是我第一次发帖，所以在排版上可能有点别扭。

今年火星组竞争很激烈，而地球组却没什么人关注，我就趁着闲暇（上班摸鱼）的时间粗略的回顾了一下诺里斯和勒克莱尔地球组第一的争夺，本来想简单写写的结果最后写的有点长了，甚至有点像流水帐了。不过也都写完了不发出来就白写了，所以我还是发出来了。回顾比赛的时候看的不是特别仔细，如有疏漏欢迎指出。

最后有人会问赛恩斯也有可能获得地球组第一，你为什么只写诺里斯和勒克莱尔？因为同时写三个人太麻烦了，所以我就没把他写进去。万一赛恩斯真是地球组冠军那我就把题目改成争夺地球组第二好了。

巴林站

排位赛勒克莱尔触发被动获得第四，诺里斯获得第七，前面是里卡多和加斯利。

正赛起步阶段勒克莱尔超过了博塔斯，诺里斯超过了里卡多，然后马泽平触发了安全车。安全车结束后迈凯伦对加斯利开始了二打一，把加斯利的鼻翼都打没了，也引发了虚拟安全车。虚拟安全车结束后勒克莱尔触发第二被动"拖拉机"，先后被博塔斯和诺里斯超越，此后中游集团相安无事，直到最后佩雷兹追上来并超过了勒克莱尔。比赛结束后诺里斯第四，勒克莱尔第六。

两人积分 诺里斯12分 勒克莱尔8分

简单评价一下这场比赛。去年火星组没什么镜头，大家的焦点都在地球组。而今年则完全反过来，这场汉密尔顿和维斯塔潘的攻防相当精彩，但地球组没啥镜头。这场比赛大概定了个基调，法拉利排位快，迈凯伦正赛快。

伊莫拉站

排位赛诺里斯速度极快，甚至有可能争夺杆位，可惜的是四轮出了白线只能以第七发车，而勒克莱尔又触发了被动获得第四，这场排位赛的4-7名和上一场一样。

正赛下雨了是雨战，起步阶段佩雷兹滑出赛道被勒克莱尔超越，勒克莱尔上到第三，而诺里斯则掉到第九，然后拉蒂菲引发了安全车。安全车结束后诺里斯开始超车，首先超过了斯特罗尔，然后趁着塞恩斯要超加斯利的时候超过了塞恩斯和加斯利，塞恩斯偷鸡不成自己的鸡也被诺里斯煮了吃了。接着来到了里卡多后面并与里卡多交换位置，然后佩雷兹进站的时候要受罚，诺里斯就这样上到第四位，排在勒克莱尔之后。接着汉密尔顿失误冲出赛道，拉塞尔撞博塔斯引发了红旗。红旗后滚动起跑诺里斯直接超过了勒克莱尔，比赛的最后阶段两人又先后被汉密尔顿超越，最后诺里斯第三，勒克莱尔触发被动获得第四。

两人积分 诺里斯27分 勒克莱尔20分

这次中游组的镜头多了不少，诺里斯在起步失误之后一路超车，最后追到了领奖台。而勒克莱尔红旗前领先诺里斯26秒，比赛还剩31圈，迈凯伦虽然比法拉利快但还没快到能追回26秒的程度，不出红旗的话勒克莱尔会是第二，诺里斯则是第三，红旗救了汉密尔顿也坑了勒克莱尔。

葡萄牙站

排位赛诺里斯第七，勒克莱尔第八。我觉得他俩都没跑好，奥康都在他们前边。

正赛起步阶段诺里斯过掉奥康来到第六，勒克莱尔还是第八，然后莱科宁追尾引发安全车。安全车结束后诺里斯展现神级起步，连超塞恩斯和佩雷兹来到第四，而掉到后面的塞恩斯则把在迈凯伦学到的二打一教给了勒克莱尔，勒克莱尔在塞恩斯的挡拆下超过了奥康。最后在第一次进站后，塞恩斯的黄胎衰减太快，跟用白胎的勒克莱尔换了个位置，勒克莱尔来到第六，此后勒克莱尔和诺里斯的位置没有变化。最后诺里斯第五，勒克莱尔第六。

两人积分 诺里斯37分 勒克莱尔28分

这场比赛法拉利比迈凯伦要费胎的多，红黄的塞恩斯跌出了积分区，而红皇的诺里斯跑的里程跟黄白的勒克莱尔差不多。这场的看点在火星组和地球组的后半段，地球组前半段镜头不多。

西班牙站

排位赛迈凯伦排车策略我有点没看懂，Q3被5个车队的十辆车瓜分，其他队都是哥俩好，两辆车挨着，只有迈凯伦一个车头一个车尾，结果车头的诺里斯只有第九，车尾的里卡多甚至没过线。勒克莱尔还是触发被动第四发车。

正赛发车勒克莱尔又把博塔斯过掉了，诺里斯保持第九。然后...这个赛道好像没啥可说的，总而言之最后博塔斯两停超过了勒克莱尔，而诺里斯也是两停超掉了奥康，最后结果勒克莱尔还是触发了被动拿了第四，诺里斯则是第八。

两人积分 诺里斯41分 勒克莱尔40分

这场比赛火星组很好看，也是一嘎子的初登场，不过中游就有点无聊了。其实我觉得西班牙这种赛道优势的应该是迈凯伦，但是迈凯伦排位赛失误之后正赛其实也没太多办法了，毕竟这赛道太难超车，但诺里斯的发挥我也觉得不好，因为不能适应赛车的里卡多排位赛和正赛都赢了诺里斯。而勒克莱尔表现得相当优秀，排位赛跟正赛连续触发被动第四带回。这场比赛最后的结果是诺里斯不仅没有扩大优势，反而让勒克莱尔一下子把前三场的劣势都追回来了。

摩纳哥站

排位赛诺里斯第五，勒克莱尔杆位却撞墙。其实我觉得勒克莱尔最后一圈想的是跑的激进点，不撞就能刷新成绩，万一撞了自己也是杆位，结果真撞了。然后车队修车的时候据说是把能换的都换了，就是怕修不好车，结果真没修好。

正赛勒克莱尔退赛，诺里斯起步守住第四。进站的时候博塔斯来了个耗时两天的超长进站，诺里斯升到第三。

两人积分 诺里斯56分 勒克莱尔40分

摩纳哥虽然无聊，但是复盘起来真简单，看个起步看个进站完事。这场跟上场相反，本来应该是勒克莱尔反超积分的机会，结果被诺里斯拉开了差距。这站迈凯伦的特殊涂装超好看，可惜只用了这一场，要是能多用几场就好了。

阿塞拜疆站

勒克莱尔再夺杆位，而诺里斯位于第九。

正赛起步诺里斯掉到第十二，随后超掉奥康回到第十一。而勒克莱尔守住第一，可是第二被动拖拉机被触发了，接连被汉密尔顿、维斯塔潘和佩雷兹超过，回到熟悉的第四。然后诺里斯和勒克莱尔先后进站，诺里斯几圈后超过阿隆索，又undercut了博塔斯来到第九。而勒克莱尔进站后塞恩斯失误引发双黄旗，加斯利抓住机会成功overcut勒克莱尔。而维特尔也通过被动领跑不断缩小这和勒克莱尔的差距，进站后在勒克莱尔后面。接着斯特罗尔撞车引发安全车，诺里斯再上一位到第八。安全车结束后勒克莱尔被维特尔超越掉到第六。比赛最后阶段维斯塔潘爆胎引发红旗，重启后汉密尔顿see you again，勒克莱尔超过加斯利，结果刚超过两个被动永远第四和拖拉机一起触发被加斯利反超。而诺里斯则靠起步超掉角田，然后想趁着勒克莱尔进攻加斯利的时候偷鸡，结果未能成功。最后结果诺里斯第五，勒克莱尔又触发了被动拿了第四。

两人积分 诺里斯66分 勒克莱尔52分

阿塞拜疆总是不乏精彩的比赛。这场不管排位赛还是正赛法拉利都比迈凯伦快，虽然我没搞懂为什么有长直道的赛道法拉利还能这么快。关于最后几圈，我觉得维斯塔潘的爆胎和汉密尔顿的失误都是因为勒克莱尔要拿第四。

法国站

排位赛勒克莱尔第七，诺里斯第八，俩人挨着。

正赛起步勒克莱尔保住第七，而诺里斯掉到第十，位于里卡多后面。此时诺里斯发现法国赛道名叫保罗里卡多，所以这场比赛跟着里卡多跑就行了，然后诺里斯就跟着里卡多超过阿隆索。进展窗口开启后勒克莱尔率先进站，而诺里斯的进站较晚。勒克莱尔出站后掉到了哈斯后面，在跟马泽平进行了一番既不紧张又不激烈的攻防之后超过了马泽平。在大家都进完站之后，勒克莱尔的被动拖拉机触发，由于轮胎衰减过快导致圈速掉的厉害，被里卡多、诺里斯、加斯利、阿隆索先后超过，最后不得不二停掉到很后面。而晚进站的诺里斯则凭借着轮胎优势一路超车，超过了勒克莱尔、加斯利、塞恩斯、里卡多，最后来到第五位。最后结果诺里斯第五，勒克莱尔触发了被动的平方位列第十六。

两人积分 诺里斯76分 勒克莱尔52分

这场比赛火星组依旧很精彩，但地球组也还行，最起码镜头多了不少。这场比赛勒克莱尔没拿到分让诺里斯进一步拉开差距，从此站开始迈凯伦的车全方位领先法拉利。

施蒂利亚站

排位赛诺里斯第四，不过由于博塔斯被罚（我忘了因为啥了，好像是练习赛维修区转圈）诺里斯第三发车。而勒克莱尔则是第七，法拉利跟迈凯伦的差距明显。

正赛诺里斯发车被佩雷兹过掉，然后通过一个精彩的超车又拿回了位置。而勒克莱尔则与加斯利发生碰撞，不得不进站更换前翼，出站后掉到队尾。几圈后诺里斯被佩雷兹超越，又过了几圈后被博塔斯超越处于第五位，而勒克莱尔则开始超车，超的车有点多就不一一列举了（其实是我犯懒了不想一个个说了），最后在进站之前超到了里卡多的后面，然后通过进站超过了里卡多，比赛结束前超到了第七。这站最后的结果是诺里斯第五，勒克莱尔第七。

两人积分 诺里斯86分 勒克莱尔58分

第一圈撞车之后勒克莱尔就失去了争夺更高名次的可能，不过要是不撞车的话应该是跟其他人一样在赛道上开火车。虽然这样说对勒克莱尔和加斯利不太好，但他俩的碰撞一定程度上拯救了本应该很无聊的比赛。

奥地利站

排位赛勒克莱尔没进Q3，仅位于第十二。而诺里斯则发挥的相当优秀，从第二位发车，距杆位仅差0.048秒。

正赛起步诺里斯守住第二，勒克莱尔升到第十，然后奥康引发虚拟安全车。虚拟安全车结束后勒克莱尔被里卡多超越掉到第十一，诺里斯防守佩雷兹时把他推出赛道，几圈之后受到罚时五秒的处罚。又过了几圈勒克莱尔超过佩雷兹，再加上前面车手的进站，勒克莱尔上升到第六位。而汉密尔顿说了句such a great driver lando后把诺里斯超了，第一次进站时诺里斯接受罚五秒的处罚被博塔斯超过掉到第四位。随后勒克莱尔进站掉到佩雷兹后面，两次尝试超车都被佩雷兹推出赛道，虽然佩雷兹也受了处罚但勒克莱尔也无法再追进前车。比赛的最后阶段汉密尔顿底板出问题被诺里斯超越，而勒克莱尔把位置让给了赛车状况更好的塞恩斯。最后结果诺里斯第三，勒克莱尔第八。

两人积分 诺里斯101分 勒克莱尔62分

这场比赛的判罚有很多争议，不过诺里斯的发挥相当惊艳，又带回了一个领奖台，拉开了与勒克莱尔的差距。这几场表现来看法拉利跟迈凯伦的差距就像是哈斯跟法拉利的差距一样，下一场勒克莱尔不能缩小积分差距的话他将很难反超诺里斯。

英国站

这一场有冲刺排位赛，全说一遍太麻烦了，直接说结果吧。冲刺排位赛后诺里斯第五发车，勒克莱尔触发被动第四发车，两人又挨着了。

正赛起步还是那个剧情，勒克莱尔过掉博塔斯上到第三，随后汉密尔顿和维斯塔潘发生激烈争夺，勒克莱尔在后面吃着薯片喝着可乐围观。紧接着两人相撞，勒克莱尔见状一脚油就来到了第一，而诺里斯也上到第四，比赛红旗。红旗后勒克莱尔守住第一，诺里斯也把博塔斯过掉了，位于第三。第一次进站时迈凯伦出现失误，导致诺里斯掉到第四，失去了领奖台，而勒克莱尔也在最后阶段被汉密尔顿超过，最后结果诺里斯第四，勒克莱尔第二。

两人积分 诺里斯113分 勒克莱尔80分

其实这场比赛开始前我觉得是迈凯伦的优势赛道，毕竟是主场作战，而诺里斯的换胎不失误的话应该能有领奖台。勒克莱尔的亚军意料之外情理之中，如果你看他往年的银石成绩你会发现他很擅长跑银石，哪怕是开着去年的SF1000他在银石也拿了一个第三一个第四。不过让我惊讶的是法拉利的速度，前半段勒克莱尔居然开着一个有引擎问题的车把汉密尔顿甩出了DRS区，而进站之后一圈又慢一秒，我怀疑勒克莱尔进站的时候可能是直接换了辆车。

匈牙利站

排位赛诺里斯第六，勒克莱尔第七，俩人还是挨着。

正赛诺里斯超过博塔斯，然后被博塔斯撞了出去。勒克莱尔看见一堆人被撞出去了，心里正高兴呢，心想这回捡了个大便宜，结果还没来得及笑，自己也被斯特罗尔撞了出去，这场比赛两人都退赛了，均未得分。

两人积分 诺里斯113分 勒克莱尔80分

这场比赛很好看，有许多精彩的镜头。不过这些跟勒克莱尔和诺里斯都没啥关系，因为第一圈他们的比赛就结束了，马后炮的视角来看他俩排位赛应该不进Q3，这样反而能躲过一劫。这场比赛勒克莱尔也有一个坐在法拉利里哭的名场面，其实仔细想想，车手和整个车队为了比赛准备了一个星期，像是分析各种数据，进行练习赛和排位赛，为的就是在星期日这不到两个小时的时间里能取得一个好的成绩，结果努力了那么长时间，第一圈就退赛了。也难怪勒克莱尔如此沮丧，车手第一圈退赛心里都不好受。

上半年的比赛结束了，诺里斯的发挥无可挑剔，积分榜上遥遥领先勒克莱尔，迈凯伦的车也比法拉利要快，两个人之间的争夺似乎已经没什么悬念了，然而最后的结果真的是这样吗？

比利时站

排位赛下大雨，诺里斯Q3状态极佳，大杀四方，然后撞墙了，为了修车更换了变速箱罚退五位，最后第十五发车。勒克莱尔位于第十一没进Q3，但由于博塔斯匈牙利站打保龄球罚退五位和诺里斯换变速箱罚退五位，勒克莱尔最后第九发车。

正赛所有人在安全车下跑三圈完事。但佩雷兹出场圈撞坏赛车只能在队尾完赛。最后结果诺里斯第十四，勒克莱尔第八。由于未跑够足够圈数，所有人获得的积分减半。

两人积分 诺里斯113分 勒克莱尔82分

这场比赛之前我不会想到今年会有比摩纳哥更无聊的比赛，不过这种比赛的好处是复盘起来很简单。说说排位赛吧，我觉得诺里斯有点莽撞了，排位赛下的雨很大但诺里斯吃路肩吃的还非常狠，如果跑的保守点不撞车就有积分。

荷兰站

排位赛Q2最后阶段拉塞尔和拉蒂菲两连撞让诺里斯最后一圈没飞出来被淘汰，只能从第十三发车，而勒克莱尔位于第五。

正赛起步阶段勒克莱尔守住第五，诺里斯还在第十三，此后勒克莱尔尝试进攻加斯利无果。而诺里斯第一次进站进的很晚，出站后位于第十，几圈后与里卡多交换位置来到第九，在比赛结束之前被佩雷兹超过掉到第十。最后结果诺里斯第十，勒克莱尔第五。

两人积分 诺里斯114分 勒克莱尔92分

今年在这种短小精悍又窄又慢的赛道法拉利奇快无比，最后结果也在意料之内。此站勒克莱尔追回不少积分。

意大利站

经过排位赛和排位冲刺赛和罚退等乱七八糟的事情后，诺里斯第三发车，勒克莱尔第五发车。

起步阶段诺里斯被汉密尔顿超越，然后汉密尔顿被维斯塔潘推出赛道，诺里斯趁机抢回了位置，而勒克莱尔守住第五。此后诺里斯一直在防守汉密尔顿，最终汉密尔顿在第一次进站前超过了诺里斯。然后就是名场面，汉密尔顿和维斯塔潘上演男上加男引发安全车。安全车下勒克莱尔进站上到第二位，而诺里斯在第三。安全车结束后勒克莱尔触发第二被动拖拉机，被诺里斯草地超车，被佩雷兹切弯超车，被博塔斯超车又超回然后再被超车，最后切弯的佩雷兹吃了五秒罚单，算上罚时落在了勒克莱尔后面。比赛最后结果诺里斯第二，勒克莱尔久违的触发了被动拿到第四。

两人积分 诺里斯132分 勒克莱尔104分

这场比赛迈凯伦重现往日的辉煌1-2带回，而法拉利在这种吃引擎的赛道4、6带回也算可以接受。不过诺里斯草地上超勒克莱尔那一下我觉得有待商榷，赛车上草地极其容易失控，如果失控上墙那就一分也没有了，成功了也只是上升了一个位置，最主要的是迈凯伦对法拉利有着绝对的性能优势，完全没必要冒险，这圈没过去下圈再超就是了，超个法拉利又不是什么难事，说白了就是风险和收益不成正比。

俄罗斯站

排位赛诺里斯夺得职业生涯首个杆位，勒克莱尔更换引擎第19发车。

起步阶段诺里斯被赛恩斯超过，然后在第一次进站之前超回。而勒克莱尔通过发车直接上升到第十二位，与维特尔缠斗时被维斯塔潘超过，几圈后超过维特尔。第一次进站后诺里斯守住第一，而勒克莱尔进站较晚，进站时车队换胎失误，出站后位于十三位，然后凭借轮胎优势开始超车。在下雨之前诺里斯处在第一位，而勒克莱尔处在第八。下雨之后两个人均不进站，最后几圈雨势加大，两个人都没法跑了，最后不得不进站损失了很多位置。最终结果诺里斯拿下第七和最快圈速，勒克莱尔排在第十五。

两人积分 诺里斯139分 勒克莱尔104分

不下雨的话诺里斯应该能守住汉密尔顿拿下首胜，勒克莱尔也应该能超过维斯塔潘到第七位，这样的话诺里斯是25分，勒克莱尔是6分。下雨虽然让两个人都损失了积分，不过也让诺里斯少拉开了一些积分。这场比赛可能会成为争夺地球组第一的转折点，因为勒克莱尔的新引擎到位了，新引擎让勒克莱尔第一被动永远第四的触发几率从30%上升到60%，而第二被动拖拉机的触发几率从60%下降到30%。

君士坦丁堡站

排位赛勒克莱尔第四，诺里斯第八。不过汉密尔顿换引擎罚退，所以勒克莱尔第三，诺里斯第七。

正赛是雨战，勒克莱尔守住第三，阿隆索被撞出赛道，诺里斯上到第六，几圈后诺里斯被汉密尔顿超越掉到第七。第一次进站时勒克莱尔没有进站来到第一领跑，可惜出现失误轮胎锁死，几圈后轮胎迅速衰竭被博塔斯超过，勒克莱尔选择进站。出战后掉到第四，几圈后由于轮胎达不到工作的最佳状态被佩雷兹超过，但汉密尔顿也进站了，最后几圈汉密尔顿追击勒克莱尔未果。最后结果诺里斯第七，勒克莱尔触发被动拿到第四。

两人积分 诺里斯145分 勒克莱尔116分

这场虽然是雨战但是有点无聊。勒克莱尔的被动这回事坑了他，本来能拿领奖台的。话说如果勒克莱尔真能场场第四的话他应该去开哈斯，斯泰纳得拿他当神仙供着。此站之后法拉利和迈凯伦的速度逆转，法拉利开始全面领先迈凯伦，勒克莱尔也开始追分。

漂亮国站

排位赛勒克莱尔第五，诺里斯第八。不过博塔斯又被罚退了，所以勒克莱尔被动触发第四发车，诺里斯位于第七。

正赛起步阶段勒克莱尔守住第四，诺里斯和里卡多开始迈凯伦祖传二打一进攻赛恩斯，可赛恩斯也在迈凯伦待过，也了解这个战术，所以迈凯伦的二打一只成功了一半，里卡多过去了而诺里斯没过去。几十圈之后诺里斯被从后面上来的博塔斯超越掉到第八，然后...然后就没有然后了。比赛最后的结果诺里斯第八，勒克莱尔又触发了被动拿到第四。

两人积分 诺里斯149分 勒克莱尔128分

这场火星组争斗还挺好看，可以说是巴林站重演，但地球组就相对无聊了。勒克莱尔的新引擎效果立竿见影。

墨西哥站

排位赛勒克莱尔位于第八，诺里斯更换引擎罚退到第十八发车。

起步阶段博塔斯和里卡多发生碰撞，勒克莱尔趁机上升到第五，而诺里斯则上升到第十六。然后诺里斯开始超车，过程就不一一列举了（其实是我懒了），总而言之通过超车和进站诺里斯最后上升到第十位。勒克莱尔在比赛结束前跟赛恩斯交换位置，让他去追加斯利，结果没追上，最后赛恩斯又把位置交还给了勒克莱尔。比赛最后结果诺里斯第十，勒克莱尔第五。

两人积分 诺里斯150分 勒克莱尔138分

这场比赛勒克莱尔进一步缩小了差距，而诺里斯队尾发车追到第十。

巴西站

经过排位赛和排位冲刺赛还有罚退等一通操作之后，诺里斯第五，勒克莱尔第六，这俩终于又挨在一起了。

起步阶段诺里斯抢外线与赛恩斯相撞爆胎，勒克莱尔趁机回到熟悉的第四，而诺里斯进站后掉到队尾。几圈后汉密尔顿超过勒克莱尔，角田跟斯特罗尔碰撞引发红旗。红旗重启后老剧情勒克莱尔起步过掉博塔斯...不对，这回博塔斯守住了勒克莱尔，难得一见。此后比赛勒克莱尔守在第五位，而诺里斯超过许多车之后来到第十位。最后结果诺里斯第十，勒克莱尔第五，这俩人的位置跟上一场一样。

两人积分 诺里斯151分 勒克莱尔148分

这场结束之后两人积分仅差三分，竞争已经到了白热化阶段。说一下起步那个事故，第一个弯发生事故之后诺里斯的比赛就已经结束了。这次诺里斯体验了一把勒克莱尔见缝就钻的感觉，我觉得诺里斯应该冷静点，不应该去冒险进攻赛恩斯。

卡塔尔站

排位赛勒克莱尔连脑动式加速器都用上了，可最后也仅获第十三，赛后检查是底盘裂了。而诺里斯获得第六，经过场内外一堆罚退之后诺里斯第四发车。

起步阶段诺里斯掉到第五，勒克莱尔还在第十三。几圈后勒克莱尔超过莱科宁来到第十二，诺里斯也超过加斯利来到第四，随后几圈诺里斯被追上来的佩雷兹超过，又过了几圈佩雷兹进站而博塔斯也追上并超过了诺里斯。本站诺里斯和勒克莱尔都是一停策略，一停前诺里斯第四，勒克莱尔第七。进站后诺里斯位于第七，勒克莱尔位于第十三，法拉利还表演了一个双车进站。几圈后博塔斯爆胎，同时二停的车手开始进站，其他车手都进站后诺里斯第五，勒克莱尔第九。在比赛最后几圈诺里斯进站了，这个进站看着有点莫名其妙，应该是因为诺里斯有缓慢的爆胎，出站后掉到了第十，比赛结束前诺里斯超过维特尔来到第九位。最后结果诺里斯第九，勒克莱尔第八。

两人积分 诺里斯153分 勒克莱尔152分

排位赛勒克莱尔地盘出问题给了诺里斯拉大积分的差距，可正赛诺里斯的赛车也出问题了。如果最后赛车不出问题的话诺里斯应该能拿到第五。这场之后积分差距只差一分，这回是真的白热化了。目前比赛还剩下两场，这两场结束后将决出地球组冠军。不过目前为止勒克莱尔在积分榜上还未领先过诺里斯。

最后再评价一下勒克莱尔和诺里斯两位车手。今年火星组竞争很激烈，所以我大部分时间都在关注火星组，没怎么关注地球组。对于这两人大家普遍认为勒克莱尔更莽，诺里斯则比较稳定。而在粗略看了下他们俩人今年的表现之后我对他们的看法跟大家相反，我觉得勒克莱尔更稳而诺里斯则有点神经刀。在上半年勒克莱尔大部分时间都在第六名左右，偶尔能拿第四。考虑到上半年法拉利的车是第四快，虽然里卡多经常拉跨但还有薛定谔的加斯利来搅局，所以第六名也差不多就是法拉利的水平。在俄罗斯站更换新引擎后勒克莱尔大部分比赛都在第四、第五名，更换引擎后法拉利变成第三快车，不过薛定谔·加斯利还是能搅局，所以下半年的成绩也算是发挥出了法拉利全部的实力。而反观诺里斯，上半年的发挥大放异彩，经常能领跑地球组甚至进攻火星组，同时还拿了三个领奖台。可下半年的发挥难称优秀，虽然也有运气的原因，但近四场比赛只得了8分，而迈凯伦现在还是第四快车，四场只拿8分实在是有点说不过去。我觉得诺里斯如果想争冠的话需要让自己的发挥稳定下来，现在他上半年跟下半年的发挥差别太大。总的来说勒克莱尔在车慢的时候的发挥比诺里斯更好，不过也能理解，毕竟勒克莱尔有开SF1000的宝贵经验，这种经验一般人积累不到。另外我以前也觉得诺里斯很稳，但回顾完比赛之后我发现诺里斯也很莽，比如我上面提到过的比利时站、蒙扎站、巴西站，虽然蒙扎站诺里斯的发挥很精彩。我觉得诺里斯是不莽则已，要莽就莽个大的。

比赛还有两站，不管最后的结果如何今年的比赛都相当精彩，作为车迷，今年是幸福的一年。