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由周浩然的争议引发我对这两圈的思考。

因为里面可能会有一些我的主观判断，并不像刚刚那个帖子那么多的实锤证据，所以单独开贴，大家可以讨论。

复盘开始

比赛进入42圈，转播画面显示两个橙色叹号还在，代表37圈的碰撞以及引起37圈碰撞前的相关事宜，可能还在调查。

这时候进入到了27弯前的全油门路段，这时候33再次主动减速，44已经领会到前车的让车企图，没有犹豫，果断抽头超过，但是，44难道就这么直接的超过去，让红牛的策略性让车成功吗？

这里提前说结论。

老司机就是老司机，44的老练，在这两圈的同一个弯角，体现的淋漓尽致。

33太嫩了。

回到复盘，

进入27号弯了，33切到弯道内线反超，并且，拿到了drs。注意截图中地面的drs检测线，44先过。

这就是引发周浩然，又一通情绪化表达的，所谓的，让车之后反超。

也是赛后很多人抨击FIA，这都不罚33的，一个重要的论据，那我们仔细看看当时的情况。

细心的人或许发现了，44的走线，是不是太大了？？？

为了证实这一点，我找了一些同机位，非缠斗状态下，别的车手入弯线路，看看44是不是走大了。

包括，最后一圈，44保守的跑法，入弯的位置，注意地上的drs线。

显然，汉密尔顿在这42圈的27号弯刻意放慢了速度，且放弃了正常的入弯线路。

可能会有人说，拉了更大的入弯角度，就为了下一条直道更好的出弯角度，我认为不至于，以44的车辆性能，在直道上完成超越之后，即便拉最大的角度线路，如果不刻意减速，33不会获得这么大的内线空间，33几乎没有多大的延迟刹车就顺利过弯。

综上，我大胆猜测，44是在自己超过33之后，合理利用规则，刻意减速，为什么？

因为你既然让了我这个弯，规则上你就不能立刻超回去，超回去你就白让了，甚至可能遭受处罚，就跟所有看比赛的人第一时间和周浩然的想法一样。

那么，与其我让你舒舒服服拿到drs，下一个直道反超，我就尽可能的降速，让开线路，你超我吗？超了你就白让了。不超？那这个弯你得比我还慢。。。

年轻气盛的33，会想得到这些？

我能想象到驾驶舱里的33，可能第一反应就是，他这么慢，让我过我还不过吗？他根本不想超过我，那我走咯，难道一直跟在他后面？

对，真正的老练，就是应该死死跟在44车后，这样你下一个直道有drs的优势，即便车速都很慢，但是你还是有机会能超过他，而且是合规的。

写到这里先提前Q&A

Q:你整天yy这么多心理活动想多了，减速让开无非就是怕33撞他。

A：不能排除这个可能性，但是当你看到下一圈同一个弯，44有多强硬的把33挤出去，我认为他并不会因为这一点危险而主动让出这个弯，只有一个可能，你爱过不过，过了要么挨罚，要么再让，不败之地懂了吗？

接下来就是43圈了，33肯定是不知道赛会就给出5秒判罚了，（参考红牛tr），所以43圈他继续让，然而这一次44的选择，再次让他大跌眼镜。

是不是截然不同的入弯线路？

33os：你不按常理出牌啊。。。

这一次44主动走内线，然后占据弯心，一脚晚刹车，把33四个轮子都挤出了白线，33也彻底失去了直道反超的可能，即便他依然获得了drs。

44这个行为被赛会警告说有可能会引发黑白旗。

综上，光从沙特这两圈里，就能体现出44和33两个人作为今年的冠军争夺者，老练程度，比赛的精准把握，有巨大的差距。

其实我的主观上还是挺希望33能够成为新的wdc，但是，这么两相对比，这两圈的争斗，加上之前37圈那脚刹车和q3的失误，，总体来说，沙特，他确实被比下去了。